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隨著班輪公司再次上調(diào)綜合費(fèi)率附加費(fèi)（GRI），跨太平洋和亞歐航線上運(yùn)價(jià)顯著上漲，并阻止了跨大西洋航線的即期運(yùn)價(jià)的下跌。

Xeneta的XSI亞洲-北歐即期運(yùn)價(jià)指數(shù)在前一周上漲31%后，上周小幅下跌2.5%，平均1692美元/FEU。

盡管平均運(yùn)價(jià)低于班輪公司所尋求的FAK約2000美元/FEU的水平，但本輪GRI上調(diào)仍然取得了成功，也是他們可以在9月份繼續(xù)上調(diào)GRI的基礎(chǔ)。此外，從中國到北歐的一些班輪公司的價(jià)格仍然在1300美元或更低，有效期為兩周。

盡管如此，亞洲-北歐航線班輪公司在運(yùn)力管理方面更加明智，包括排名第一的地中海航運(yùn)（MSC），該公司在過去兩周內(nèi)取消了重新啟動(dòng)的獨(dú)立航線。盡管5月重新啟動(dòng)的“Swan環(huán)線”具有重要意義，但地中海航運(yùn)毫不猶豫地因需求疲軟而取消的該航次。

班輪公司對(duì)運(yùn)力管理的積極態(tài)度與馬士基和赫伯羅特在第二季度盈利報(bào)告中對(duì)班輪利潤的悲觀前景相吻合。赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，有許多航線“運(yùn)價(jià)明顯低于成本”，而且“不可持續(xù)”。

他表示，到2024年，運(yùn)力增長將繼續(xù)超過需求，這意味著，他說，“我們需要像過去一樣再次積極控制成本”。

然而，更穩(wěn)健的亞洲-地中海航線的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)似乎沒有感受到額外運(yùn)力的注入帶來的任何壓力，Drewry的WCI上周保持不變，為2072美元/FEU。

在跨太平洋航線，有針對(duì)性的運(yùn)力管理也在保持GRI最近的漲幅方面發(fā)揮了重要作用，XSI亞洲至美國西海岸的數(shù)據(jù)上周小幅上漲3.5%，至2006美元/FEU。在美東航線，Freightos波羅的海指數(shù)（FBX）上周上漲了9%，達(dá)到2904美元/FEU。

這可能是由于船舶必須等待通過巴拿馬運(yùn)河的天數(shù)激增造成的，由于水位低，每天允許使用該水道的船舶數(shù)量減少，造成了延誤。

在其他航線，在跨大西洋航線上，現(xiàn)貨價(jià)格的暴跌已經(jīng)觸底，上周所有指數(shù)基本穩(wěn)定，價(jià)格在1600美元至1700美元之間/FEU。