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7月中旬，上海洋山深水港的碼頭上，不同顏色的集裝箱被整齊地摞成了高高的六七層，成片的空箱堆積成為了沿途的風景。其實，空箱堆積不是洋山深水港的特有現象。在全球其他主要港口，這樣的景觀隨處可見。

7月19日，商務部對外貿易司司長李興乾在發布會上解讀稱，近期我國進出口增速下滑，是世界經濟復蘇乏力在貿易領域的直接反應。

首先歸因于整體外需持續疲弱。主要發達國家仍然采取緊縮政策應對高通脹，部分新興市場匯率大幅波動、外匯儲備不足，這些都顯著抑制了進口需求。

其次，電子信息行業也在周期性下行。另外，去年同期進出口基數明顯抬升，同時進出口價格也在下降。貿易放緩是各個經濟體面臨的共同挑戰，困難更多是全球性的。

除了全球市場需求萎縮之外，集裝箱供應數倍激增是加劇供大于求的本質原因。預計今年全球集裝箱船交付量將達到200萬TEU，將創下年度交付量紀錄。

航運業供大于求的局面還將在接下來幾年內加劇，這意味著，在明后年貿易需求有望適度回升帶來的需求增加效應，也將因供應增長而被稀釋，從而讓航運業的盈利水平長期處于低位。

對于中國的國際物流和貨代企業而言，市場萎縮帶來的行業內卷，直接引發了利潤大幅下滑。據了解，浙江一家國際貨運企業目前的利潤率甚至比之前下降了近60%。

據BIMCO預計，2023年集運市場供需平衡將顯著惡化，2024年會有所改善。在此期間，供需關系將低于2019年水平。

市場何時能好轉？

進入下半年，航運市場每年常規旺季即將來臨。展望今年第三季度，據中國航運景氣指數編制室主任周德全稱，這一季度所有類型的航運企業，其景氣和信心指數都將略有回暖。

但受到運輸市場供給過剩和碳減排要求影響，未來市場還將繼續承壓，對于未來行業的復蘇前景，以及第三季度傳統旺季能否如約到達，中國航運企業家信心略有不足，多持謹慎態度。

一些國際貨運企業負責人表示，對他們來說，一般8月底9月初才開始進入旺季，預計下半年業務量會有所回升，不過利潤率還會持續偏低。

上半年，運價持續下降，競爭激烈，給航運企業帶來考驗。但從7月開始，運價略有上升，中國供應鏈也還有著很大的韌性，伴隨著越來越多中國企業“走出去”，預估下半年整體市場會有所復蘇。

商務部對外貿易司司長李興乾表示，“對下半年外貿的前景我們保持樂觀預期。”