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美國新的《海洋航運改革實施法》目前出現多條驚人舉措！該法案禁止美國港口使用中國國家支持的軟件，并允許聯邦海事委員會（FMC）調查上海航運交易所等外國航運交易所，以先發制人地處理不當商業行為。

加利福尼亞州代表約翰·加拉明德（民主黨）表示，該法案旨在“阻止中國企業破壞我們的制造業，減少我們的就業機會”。

介紹該法案的政客表示，它將賦予FMC權力，“保護美國港口、托運人和制造商免受CCP的影響”。

《海洋航運改革實施法》是在去年通過的《海洋航運改革法》之后通過的，后者禁止外國遠洋承運人在美國港口拋下美國農業出口產品，并建立了“互惠貿易機會”，以減少與中國的“長期貿易失衡”。

立法者認為，亞洲的遠洋承運人拒絕接受美國出口貨物的預訂，而是選擇在疫情期間盡快將空箱子送回亞太地區，以便重運輸其他國家的出口產品。

原始法案旨在賦予FMC處理這些托運人行為的權力，而新的《改革實施法》會重點關注航運交易所。

南達科他州代表達斯蒂·約翰遜補充說：“我們已經看到了《海洋航運改革法》的積極成果，但要繼續對華‘抗衡’，還有更多工作要做。

公平貿易使從生產者到制造商、托運人和消費者，供應鏈所有部分受益。”

消費品品牌協會供應鏈與物流副總裁Tom Madrecki補充說：“更強大的海運聯系對于消費者的生活質量以及美國經濟的增長至關重要，我們鼓勵迅速考慮這項新的立法……鞏固并完善《海運改革法》中重要的政策。”

該立法建立了一個正式程序，向聯邦海事委員會舉報針對航運交易所（如上海航運交易所）的投訴，以進行調查。

它禁止港口當局使用中國國家支持的全國運輸物流公共信息平臺（LOGINK）和類似的由國家支持的軟件。

該法案還指示交通部與一家獨立審計師簽訂合同，讓其審查中國對上海航運交易所商業行為的影響，并向國會報告。

此外，它還授權聯邦海事委員會簡化海運貨運物流數據標準，并使用現有的數據標準或行業最佳實踐，包括在需要時聘請專家第三方開發新的聯邦數據標準。

它還允許交通統計局收集更多關于港口業務的信息，比如進港和出港集裝箱總數以及堆場能力。