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根據德路里最新數據顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共675個預定航次中，在第17周（4月24日至30日）到第21周（5月22日至30日）的5周間取消了57個航次，取消率占8%。

在此期間，51%的停航發生在跨太平洋東行航線，42%發生在亞洲至北歐和地中海航線，7%發生在跨大西洋西行貿易航線。其中亞洲到北美的跨太平洋東行航線減掉29個航次，占半數以上，船公司通過減班降低供給，拉升運價。

在接下來的五周內，THE聯盟已宣布取消高達23個航次，其次是海洋聯盟和2M聯盟，分別取消了19個航次和7個航次。同期，非航運聯盟實施了8次停航。

德路里表示，盡管需求仍舊疲軟，導致東西向主要貿易航線的載貨率一直很低，但航運公司仍設法提高了現貨運價。

目前，航運公司已經提高或穩定了從亞洲出發的主要東西貿易航線的現貨運價，但跨大西洋西行航線的現貨運價仍在下降。考慮到新運力的預期到來，運營商面臨著管理運力和維持當前即期運價的真正挑戰。