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美國當地時間周一（7月22日），美國聯邦海事委員（FMC）公布一份旨在禁止船公司無視合約、無理拒載（拒絕接受貨主訂艙）、隨意甩柜、以及拒絕與客戶就艙位進行合同條款談判等行為的新規。

美國聯邦海事委員會（FMC）最新發布的規定，嚴格限制了集裝箱班輪公司無故取消貨主已預訂艙位的行為，同時，在合同談判過程中為貨主增設了更多的權益保護措施。

新規將于2024年9月23日起正式生效！

根據新規，船公司在不同階段的拒絕行為將適用不同的法律條款。如果拒絕行為發生在交易的“談判”階段，將適用《美國法典》第46編第41104(a)(10)條；如果拒絕行為發生在談判階段之后的“執行”階段，則將適用《美國法典》第46編第41104(a)(3)條。

具體案例將根據實際情況和事實進行逐案審查和裁決。

美國聯邦海事委員會（Federal Maritime Commission，FMC）對于船公司不合理拒絕訂艙的事制定的規則簡單來說，分兩種情況：

第一種：如果船公司在還沒正式成交前拒絕，適用一條法律

另一種：如果船公司已經接受了又拒絕，適用另一條法律

根據新規定，托運人將免受這種過去常見做法的影響。Sara Dandan表示，承運人過去常常通過拒絕運貨來“使自己處于更有利的地位”，并在談判中獲得籌碼。

此外，FMC還要求承運人每年向FMC提交一份機密的出口政策文件。文件化的出口政策應包括價格策略、提供的服務、設備提供策略和服務市場描述等信息。

這一新規對于貨主來說無疑是一個好消息。在疫情期間，許多貨主簽訂了合同，但船公司為了獲利，拒絕根據合同分配艙位并將艙位投放現貨市場，給貨主帶來了巨大損失。現在，FMC的新規將有效遏制這種不合理行為，保護貨主的權益。

然而，對于船公司來說，新規的實施將增加其運營成本和合規難度。特別是要求船公司每年提交機密的出口政策文件，可能會暴露其商業秘密和市場競爭策略。

總的來說，FMC發布的新規對于維護海運市場的公平競爭和貨主的權益具有重要意義。它將有效遏制船公司的不合理拒載行為，促進海運市場的健康發展。同時，船公司也需要加強合規意識，確保其行為符合新規要求，以避免不必要的法律風險和商業損失。