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美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)已確認(rèn)對(duì)萬海航運(yùn)處以95萬美元的罰款。這家中國(guó)臺(tái)灣船公司還同意退還可追溯到2021年收取的集裝箱滯箱費(fèi)。

該承運(yùn)人被指控航運(yùn)公司在堆存費(fèi)和滯期費(fèi)、集裝箱歸還和出口貨物集裝箱可用性方面的策略和做法違反了《聯(lián)邦航運(yùn)法》(46 USC§?41102(c))的規(guī)定，因?yàn)槲茨芙?、監(jiān)督和實(shí)施公正和公平的規(guī)則和做法，這些規(guī)則和做法涉及“無法提供還空箱地點(diǎn)”、“無法預(yù)約還空箱服務(wù)”而收取集裝箱滯期費(fèi)。

由于向托運(yùn)人/貨主收取滯箱費(fèi)，萬海航運(yùn)2021年底曾遭美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)調(diào)查。

據(jù)FMC稱，根據(jù)調(diào)查，萬海航運(yùn)有收取“不合理”集裝箱滯期費(fèi)，其在2021年春季以來至少向客戶收取了21起有爭(zhēng)議的費(fèi)用。

根據(jù)FMC的說法，萬海航運(yùn)在托運(yùn)人“無法提供還空箱地點(diǎn)”、“無法預(yù)約還空箱服務(wù)”、“指定碼頭不接受集裝箱底盤”等情況下，仍向托運(yùn)人收取滯箱費(fèi)。

發(fā)生疫情后，該案件當(dāng)時(shí)是繼地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、赫伯羅特等巨頭之后，又一家因收取集裝箱滯期費(fèi)而遭到客戶投訴的集運(yùn)公司。許多托運(yùn)人表示受到承運(yùn)人的亂收費(fèi)的不公正對(duì)待。

萬海航運(yùn)當(dāng)時(shí)稱，收取集裝箱滯期費(fèi)是業(yè)界為加速客戶歸還空箱速度，提高集裝箱周轉(zhuǎn)效率，減少集裝箱在堆場(chǎng)或碼頭場(chǎng)地堵塞的措施之一。如果貨主/托運(yùn)人超過免租期，船公司會(huì)針對(duì)客戶不同個(gè)案給予特別考量與優(yōu)惠。

聯(lián)邦海事委員會(huì)補(bǔ)充道，萬海拒絕退還收取滯箱費(fèi)的訴求，聲稱其也“不受調(diào)度系統(tǒng)控制”。

此后，美國(guó)通過了《2022年海運(yùn)改革法案》，改善了FMC對(duì)承運(yùn)人行為控制和監(jiān)管的選擇。