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當前，紅海危機呈現(xiàn)僵持態(tài)勢，而最新的SCFI運價指數(shù)已經(jīng)連續(xù)10周上漲。航運業(yè)內(nèi)部分析指出，市場狀況仍面臨三大挑戰(zhàn)：“塞港”導致貨物積壓，“缺柜”限制了運輸能力，“滿艙”則反映了運輸需求的旺盛。

盡管如此，今年需求的好轉(zhuǎn)趨勢促使客戶端增加庫存，預示著旺季可能會提前到來并擴大其影響。此外，全球各大港口陸續(xù)出現(xiàn)的罷工事件也被視為下半年運價變動的一個重要變數(shù)。

今年上半年，航運產(chǎn)業(yè)走勢變得復雜多變，打破了原先預期的“供過于求”局面。受到紅海危機、巴拿馬運河干旱問題以及中美貿(mào)易持續(xù)角力等多重因素的共同影響，運價再次上漲。

去年10月，由哈馬斯領導的巴勒斯坦武裝與以色列軍隊之間爆發(fā)的武裝沖突間接引發(fā)了紅海危機。為了避免遭受潛在襲擊，多家航運公司選擇繞行較遠的好望角航線，加上巴拿馬運河干旱等影響，吸收全球約15%至20%的運力。

這些因素共同導致運價在2022年后出現(xiàn)了一波小高峰，為海運業(yè)者帶來了可觀的紅利。

巴以沖突上周曾有望停火，這暫時給紅海危機帶來了一線希望。然而，隨后雙方再次陷入僵局。此外，也門的胡塞武裝組織傳出使用無人機攻擊紅海商船的消息，加劇了該地區(qū)的緊張局勢。

同時，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)連續(xù)10周上漲，且周漲幅擴大至6.1%，顯示出海運價格的持續(xù)上漲趨勢。

航運業(yè)內(nèi)人士指出，當前市場狀況在近兩周內(nèi)并未出現(xiàn)顯著變化，仍然面臨“塞港、缺柜、滿艙”的困境，并且預計滿艙狀況將持續(xù)至7月。

航運市場的基本面保持穩(wěn)定，但隨著第三季度旺季的臨近，市場傳言各大航運公司計劃加收旺季附加費(PPS)。

航運業(yè)資深高層認為，巴以戰(zhàn)事的復雜性使得即使紅海危機此刻解除，全球供應鏈恢復正常仍需時間，預計至少需要三個月。此外，隨著第三季度旺季的臨近，感恩節(jié)和圣誕節(jié)帶來的貨運高峰已經(jīng)開始，港口擁堵問題短期內(nèi)難以緩解。

同時，巴拿馬運河干旱導致的通行量減少問題仍未解決，這也給航運市場帶來了進一步的挑戰(zhàn)。

航運業(yè)內(nèi)人士對今年航運業(yè)的前景持復雜態(tài)度，強調(diào)不僅涉及供需問題，還需邊走邊看，推測下半年存在雙重利好因素和一個變數(shù)需要觀察。

· 首先，中美貿(mào)易摩擦的持續(xù)導致出口商在關稅提高前加速出貨，上海港口的擁堵程度近期躍居全球首位，這暫時消除了市場對經(jīng)濟不振的擔憂。

· 其次，去年由于通脹因素的影響，市場并未出現(xiàn)感恩節(jié)和圣誕節(jié)的拉貨潮。

然而，今年美國經(jīng)濟狀況回溫，整體市場需求好轉(zhuǎn)，加之客戶端去年庫存水平偏低，以及地緣政治影響導致船舶繞行時間增加，進口商紛紛在今年提前增加庫存比例。

該人士認為，今年的旺季不僅提前到第二季度，而且由于實際需求的支撐，第三季度的旺季表現(xiàn)也將優(yōu)于第二季度，呈現(xiàn)出季度和年度雙重增長的態(tài)勢。

展望下半年，航運業(yè)還面臨一個重大變數(shù)。美東與墨西哥灣沿岸港口的國際碼頭工人協(xié)會(ILA)已宣布停止與資方的談判，這使得東海岸數(shù)萬名港口工人大規(guī)模罷工的風險顯著增加。