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由于美國消費者對商品的需求放緩，東海岸和西海岸港口的擁堵情況已基本消散，本周從亞洲到美國的海運集裝箱運價繼續(xù)下滑，這突顯了本周的物流更新。

總體而言，根據(jù)紐約聯(lián)邦儲備銀行創(chuàng)建的全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù) (GSCPI)，2月份全球供應(yīng)鏈壓力大幅下降，目前低于歷史平均水平。

集裝箱運輸

根據(jù)在線貨運市場和平臺提供商Freightos以及德魯里世界集裝箱指數(shù)的數(shù)據(jù)，本周從東亞和中國運往美國兩個海岸的集裝箱運價進一步下跌。

西海岸的運費比一年前低了約93%，比2019年的任何時候都低了30%。

東海岸的費率比去年同期低87%。

Freightos研究主管Judah Levine表示，目前尚不清楚由于后備港口和潛在的勞動力中斷而轉(zhuǎn)移到東海岸的貨物是否會返回西海岸。

貨運代理Flexport的航運分析師本周在一次網(wǎng)絡(luò)研討會上表示，在解決了 COVID-19封鎖期間需求激增造成的積壓后，港口現(xiàn)在“完全開放”。

供應(yīng)鏈顧問Drewry顯示其綜合指數(shù)本周下跌了3%，與去年同期相比下跌了 80%。

集裝箱船與化學工業(yè)相關(guān)，因為雖然大多數(shù)化學品是液體并用油輪運輸，但集裝箱船運輸?shù)氖蔷垡蚁?/span> (PE) 和聚丙烯 (PP) 等聚合物，它們以顆粒形式運輸。

液體化學品油輪 本周多條貿(mào)易航線的液體化學品油輪運價走軟。

對于ICIS評估的所有數(shù)量，從美國墨西哥灣到歐洲的運費有所下降，美國墨西哥灣到亞洲的5,000噸包裹的運費也是如此。

從美國墨西哥灣到巴西的2,000噸包裹的運價小幅走低。

由于進入霧季，美國海灣出現(xiàn)了一些延誤。

經(jīng)紀人表示，他們認為由于US 的大霧延誤，2月的船只已被推遲到3月。

這種情況創(chuàng)造了比預(yù)期更多的噸位，導致3月份有更多可用空間。

根據(jù)FreightWavesSonar的數(shù)據(jù)，本周現(xiàn)貨和合同卡車運輸費率略有下降。

各種交通方式費率下降的一個主要原因是消費者需求減弱。

全美零售聯(lián)合會 (NRF) 表示，預(yù)計美國主要集裝箱港口的進口貨物量將再次開始緩慢攀升，但可能會在仲夏之前保持在202 年的水平以下。

“經(jīng)濟存在許多不確定性，但我們預(yù)計未來幾個月進口將出現(xiàn)溫和增長，”NRF供應(yīng)鏈和海關(guān)政策副總裁Jonathan Gold表示。“增長是一個積極的跡象，但水平仍遠低于正常水平，零售商在努力使庫存與消費者需求保持一致時將保持謹慎。”

卡車運輸對化學工業(yè)至關(guān)重要。

根據(jù)美國化學理事會 (ACC) 的數(shù)據(jù)，2020年，卡車占化學品運輸噸位的57% 和化學品運輸成本 70%，而水路運輸占噸位的20%和運輸成本的7%。

鐵路

在諾?？四喜?/span> (NS) 過去幾周發(fā)生多起脫軌事故后，美國貨運鐵路仍面臨改善服務(wù)的壓力。

鐵路公司表示已發(fā)現(xiàn)特定型號和系列的軌道車車輪松動，可能導致脫軌，并已將調(diào)查結(jié)果報告給國家運輸安全委員會 (NTSB) 和聯(lián)邦鐵路管理局。

NTSB本周早些時候表示已對NS展開特別調(diào)查，該公司宣布了自己的六點計劃以改善服務(wù)。

在美國，化學品軌道車裝載量約占化學品運輸噸位的20%，其余部分由卡車、駁船和管道運輸。

在加拿大，化學品生產(chǎn)商70%以上的產(chǎn)品依靠鐵路運輸，有些甚至完全使用鐵路運輸。