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集運市場的蕭條和航運聯盟解散引發了業界對集運巨頭合并的猜想。

在最近召開的泛太平洋海事會議（TPM）上，航運咨詢公司Vespucci Maritime首席執行官兼合伙人 Lars Jensen大膽預言，隨著航運聯盟分崩離析，德國赫伯羅特和日本海洋網聯船務（ONE）可能合并。

Lars Jensen是最早預測2M聯盟將解散的人之一。他認為，繼2M聯盟之后，海洋聯盟（Ocean Alliance）可能是下一個解散的聯盟，而且時間節點很可能就在今年；因為其成員為爭奪市場份額，也制定了不同的戰略。

Jensen表示，海洋聯盟的協議將于2027年到期，但考慮到當前市場的不確定性和2M聯盟解散的推波助瀾，海洋聯盟成員或會在今年決定不再續約。

當海洋聯盟解散時，THE聯盟也將面臨風險，這可能引發多米諾骨牌效應，并導致赫伯羅特和ONE的合并。

在Jensen看來，赫伯羅特和ONE的合并可能會在2025年或2026年完成，目前這兩家公司運力排名分別位居全球第五位和第七位，合并后排名將增至第四位。

他指出：“這將創造一個新格局，即一騎絕塵的地中海航運，和由馬士基、達飛輪船、中遠海運和赫伯羅特-ONE組成的第二陣營。”

Jensen的預測得到了全球最大集運公司地中海航運執行主席Gianluigi Aponte的認同。在新成立的意大利船東協會首屆年會上，當談及集運公司整合浪潮時，Aponte呼應了Jensen的觀點，認為赫伯羅特和ONE有一天會聯手。

對此，有業界高管分析，ONE目前的首席執行官來自歐洲，在THE聯盟中ONE與赫伯羅德溝通最暢通，因此兩家公司被預測可能走向合并。

但實際上，赫伯羅特和ONE都是各自國家最具代表性的航運公司，實際上合并的可能性很低。

這名高管認為，全球前十大集運公司不是掌控在亞洲國家和地區的政府，就是國際大財團，而亞洲政府的思維與國際財團不一樣，不太可能為了短期利益拋棄可以控制的船隊，而財團雖然唯利是圖，但是最近幾年賺取了豐厚利潤，撐上十年不是問題，不會把公司賣掉。

他指出，在最近5-10年海運聯盟有可能重組，但并購不太可能發生。

不過，歐洲人思維與亞洲人不同，如果法國達飛輪船不想繼續與亞洲集運公司繼續合作，海洋聯盟就有可能出現瓦解，達飛輪船可以與赫伯羅德、以色列以星航運成立新的聯盟。