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集運市場運價持續(xù)下跌，根據(jù)德魯里最新集裝箱運費指數(shù)(WCI)顯示，上周運價已創(chuàng)2020年6月18日以來的新低，大型貨代公司指出，美西航線現(xiàn)貨市場運費已出現(xiàn)低于1000美元的運價，擁有大量貨載的客戶，可以拿到每大箱900美元的超低運價，另外，運力明顯過剩的越南航線已重現(xiàn)疫情前0運費的現(xiàn)象。

相關(guān)船公司坦承，美線貨量一直起不來，本周一般報價已經(jīng)從每大箱1150美元降為1050美元，900美元的運價沒聽說；但有兩家大型貨代公司指出：在裝載率不高的情況下，擁有上百貨柜的托運人，通過個案議價向船公司拿到900美元的超低價。船公司則靠收取碼頭作業(yè)費(THC)、燃油附加費等彌補運費損失，近期船公司正陸續(xù)調(diào)高THC。

亞洲區(qū)域內(nèi)航線，農(nóng)歷新年后運價一再下滑，每箱從10美元到50美元都有人收貨，越南航線運價暴跌，已出現(xiàn)0運費，船公司為避免被舉報，僅象征性收1美元的運費，同樣靠THC、文件作業(yè)費、燃油附加費等彌補運費損失，但也有傳言稱連THC都有降價。

亞洲區(qū)域內(nèi)航線的船公司高層則指出，亞洲線貨量已經(jīng)見到回升，沒有理由降價求貨，上海航運交易所的集裝箱運價指數(shù)SCFI也顯示新加坡運價有所回升，估計目前一些過低的運價會開始消除。

業(yè)內(nèi)人士指出，船公司3月份美西航線減班幅度與2月份相當(dāng)，有助穩(wěn)定運價，估計第一季因為還有部分長協(xié)運價在約，加上地中海、美東、南美、大西洋等航線運費都還在獲利水平之上，維持獲利沒有問題，第二季就要祈禱市場趕快回溫了。