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洛杉磯港和長灘港的集裝箱滯留時間已恢復(fù)到新冠疫情之前的水平，這意味著進(jìn)港集裝箱量的急劇下降改善了港口的擁堵情況。集裝箱滯留時間是指從船上至碼頭堆場，等待卡車或火車運輸出堆場的時間。

根據(jù)太平洋商船協(xié)會（PMSA）的數(shù)據(jù)，11月通過卡車運輸?shù)募b箱在洛杉磯港平均滯留了2.8天，低于10月份的3.5天和一年前的8.37天，而2020年7月美國進(jìn)口激增開始之前的集裝箱最短滯留天數(shù)為2.8天。

在疫情發(fā)生前，當(dāng)?shù)丶b箱在堆場的停留時間通常在3天以下。此外，只有7.2%的集裝箱在碼頭堆放超過5天，低于前一個月的10.9%和一年前2021年11月的50%。

PMSA認(rèn)為通過鐵路運輸?shù)募b箱滯留時間也有改善的跡象，但在11月仍然有9.1天，超過于平均水平。雖然高于卡車運載的集裝箱的滯留時間，但與前一個月的14.2天相比，縮短了不少。

11月滯留時間超過5天的鐵路運輸集裝箱數(shù)量為45.2%，低于前一個月的63.2%和2022年6月的峰值，76.7%。

PMSA在聲明中表示：“集裝箱滯留時間已大幅下降，并恢復(fù)到新冠疫情之前當(dāng)?shù)刎浳镞\輸?shù)乃健?/span>”滯留時間下降的原因是美國的進(jìn)口在最近幾個月崩潰了，11月西海岸港口的進(jìn)口量同比大幅下降26%，這很可能是西海岸有史以來最大降幅。

PMSA政府事務(wù)總監(jiān)Jessica Alvarenga說：“貨物正在流動，集裝箱不用長期滯留在碼頭上，碼頭也已經(jīng)準(zhǔn)備好處理更多的貨物。”

洛杉磯港和長灘港由于進(jìn)口激增導(dǎo)致史無前例的集裝箱長期滯留碼頭，這一問題持續(xù)了整個新冠疫情。期間為解決該問題，加州兩港曾于2021年11月啟動了一項計劃，向擁有滯留集裝箱的航運公司收費。

雖然該費用從未實施或收取，但港口方面和政府官員認(rèn)為它有助于減少滯留港口堆場的集裝箱數(shù)量。目前，該收費計劃已經(jīng)被取消。