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據悉，萬海航運證實，為應對貨運量的下降，在用新交付的大型新船取代包租船后，該公司已將其四條亞洲-美國西海岸航線服務合并為兩條。

最初，萬海有四條亞洲-美國西海岸服務，即AA1(上海-青島-奧克蘭-上海)、AA2(蛇口-高雄-寧波-奧克蘭-西雅圖-蛇口)、AA3(海防-胡志明-香港-蛇口-廈門-高雄-長灘-蛇口)和AA5(青島-上海-寧波-長灘-上海)。

航線重組后，AA1和AA2航線被取消，而奧克蘭港則被加入到AA3航線。在青島和西雅圖港的停靠被加入AA5航線。

據悉，萬海今年10月從三星重工交付的新造13100 TEU“Wan Hai A07”集裝箱船已部署到AA3服務。下周加入這同一服務的還有一艘姊妹船“Wan Hai A08”。

萬海的一位發言人表示：“我們已經將亞洲-北美西海岸的服務整合為兩條航線，新造船具有更好的燃油效率和單位成本。一些包租船將被替換并重新交付。總的來說，我們調整了我們的跨太平洋服務，以應對市場需求。”

業內觀察人士估計，目前運費的急劇下降意味著亞洲-美國西海岸航線已無利可圖。因此，整合服務意味著減少損失。運費在2021年10月曾達到17,500美元/FEU的峰值，但現在徘徊在1,500美元/FEU左右。

全球經濟的不確定性和通貨膨脹影響了消費品的需求，通常在第三季度的旺季并沒有出現。

面對收入下降，班輪運營商已采取措施削減運力。9月，MSC將其Sequoia亞洲-美國西海岸服務與2M聯盟的Jaguar/TP2亞洲-美國西海岸服務合并。達飛也取消了其金門大橋(Golden Gate Bridge)服務，這是一條亞洲-美國西海岸的特快航線。