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船公司似乎對中國春節期間集裝箱即期費率（現貨價格）的快速下滑這一事實無能為力。

德路里世界集裝箱運價指數（Drewry WCI）亞洲-北歐指數這周又下跌了10%，過去四周內跌了近50%至1965美元/FEU。如果運費下跌以這種速度持續，WCI的即期費率在圣誕節之前將低于750美元/TEU。

雖然WCI的即期費率已經下降到了2000美元級的分水嶺下，Loadstar本周仍然收到了一家來自中國的貨代主動提出的1000美元/FEU的價格，用于中國所有主要港口到英國費利克斯托、南安普頓和倫敦門戶港的實時出貨。

根據業內資深專家Vespucci Maritime CEO Lars Jensen的見解，班輪市場正面臨 “硬著陸"，而安全著陸的盡頭是1月22日中國農歷新年。

Jensen表示，“目前班輪市場的即期費率趨勢是在中國農歷新年后觸底。”同時他還表示，如果全球經濟輕微衰退，需求崩潰背后的主要原因是零售商庫存調整，那么明年夏天會出現貨運激增的情況，或導致運價飆升。

但是如果經濟衰退持續加重，Jesnsen認為明年貨運的需求將受到抑制，無法增長。同時貨運激增的可能性只會在2024年中國農歷新年之前實現。

Jesnsen還表示，“無論發生哪種情況，費率崩潰都將會在未來幾個月引起船公司運營上的大混亂，因為承運人將繼續停航來阻止運費的下滑。

”事實上，馬士基本周的亞太市場咨詢將集裝箱運費的下滑描述為“戲劇性的”，并表示正在“調整”其海運網絡以“適應新的現實”。

與此同時，在跨太平洋航線方面，亞洲至美國西海岸的波羅的海集裝箱運價指數（FBX01）本周下跌了26%，運費在過去兩周內縮水了一半，只有1430美元/FEU。并且在大西洋沿岸，亞洲至美國東海岸（FBX03）本周下跌18%至3770美元/FEU。

盡管如此，美國消費者在今年黑色星期五期間達成創紀錄的91.2億美元網購消費紀錄之后，零售業的庫存需要補充，新的訂單可能提高跨太平洋承運商的預定量并阻止運費的持續下滑。

并且，馬士基表示，“盡管前景黯淡，但美國部分零售行業仍有復蘇跡象。”

在跨大西洋航線上，北歐至美國東海岸頭程航線的新服務網絡和運力升級尚未對現貨費率產生影響，Xeneta航運指數（XSI）本周僅微跌1%，至7288美元/FEU。