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運輸需求仍表現(xiàn)疲軟，遠洋航線現(xiàn)貨運價繼續(xù)下跌，其中亞歐航線維持較大跌幅。據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)最新數(shù)據(jù)，上海至鹿特丹航線現(xiàn)貨運價為2192美元/FEU，周跌18%，創(chuàng)近兩個月最大跌幅。

與今年一月相比，亞歐航線現(xiàn)貨運價已下降84%，僅比2019年同期高32%。

另據(jù)上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)最新報告，11月25日，上海港出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為1100美元/TEU，較上期下跌6.1%。

地中海航線市場行情與歐洲航線基本同步，即期市場訂艙價格繼續(xù)下行，上海港出口至地中海基本港運價為1842美元/TEU，周跌6.4%。

其報告稱，由于消費者縮減開支，需求持續(xù)下滑，商業(yè)生產(chǎn)活動持續(xù)收縮。歐洲經(jīng)濟還面臨能源價格飆升和供應鏈中斷的沖擊，經(jīng)濟前景不容樂觀。

另外，北美航線，上海港出口至美西基本港運價為1496美元/FEU，周跌4%；至美東為3687美元/FEU，周跌4.9%。波斯灣航線運價為1250美元/TEU，較上期下跌10.3%；澳新航線運價為613美元/TEU，較上期下跌23.6%；南美航線運價為2276美元/TEU，較上期下跌11.6%。

分析機構(gòu)預測，全球物流業(yè)將無法逃脫2023年的經(jīng)濟低迷。根據(jù)國際貨幣基金組織(IMF)和經(jīng)合組織(OECD)的數(shù)據(jù)，2023年全球經(jīng)濟面臨重大挑戰(zhàn)。

經(jīng)合組織預測，歐盟和美國明年的經(jīng)濟增長率將僅為0.5%。行業(yè)情報分析機構(gòu)Transport Intelligence分析師表示，這樣的發(fā)展將不可避免地影響全球物流行業(yè)。

“很明顯，我們正進入一個經(jīng)濟緊張期，為了滿足需求，將削減員工數(shù)量和資產(chǎn)。”該機構(gòu)指出，BDO會計師事務所報告稱，英國物流行業(yè)的并購活動連續(xù)第三個季度下降。

與此同時，幾家貨運公司最近發(fā)布了悲觀預測。北美最大第三方物流公司C.H Robinson兩周前證實，為了削減成本，已經(jīng)解雇了650名員工。

聯(lián)邦快遞Fedex上周也宣布，由于“目前的商業(yè)環(huán)境影響了貨運量”，其子公司將在多個美國市場安排部分員工休假。另據(jù)報道，亞馬遜也從一周前開始其歷史上最大規(guī)模的裁員，將裁員約1萬人。

其裁員將主要集中在設備和零售業(yè)務，但最近也削減了物流部門的規(guī)模，關閉或推遲了60多個倉庫的建設。另一家分析機構(gòu)，海運和空運費率基準平臺Xeneta，也報告稱海運和空運市場將迎來一個“極具挑戰(zhàn)性的2023年”。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示：“生活成本危機正在削減消費者的購買力，導致進口集裝箱貨物需求下降。”Xeneta預測，明年海運貨運量可能會下降2.5%。

與此同時，船公司正接收新交付的船舶運力，這意味著在經(jīng)歷了長期的運力短缺和瓶頸之后，運力過剩可能成為一個問題。Xeneta表示，海運貨運量和運費的下降也可能影響航空貨運市場，因為運營商可能將部分運輸需求從空運轉(zhuǎn)向海運。

Berglund表示：“這將對空運市場產(chǎn)生重大影響，因為其貨運量顯然少得多。”根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)，今年9月份的航空貨運量比去年同期下降了10.6%。據(jù)悉，最近，貨運市場活動的減少對上市的丹麥貨代公司NTG產(chǎn)生了影響。

該公司11月表示，已暫停了空運和海運部門的招聘，不包括銷售人員。DSV首席執(zhí)行官在發(fā)布第三季度業(yè)績報告時也表示，目前還沒有大規(guī)模節(jié)約成本的計劃，但如果貨運量大幅下降，該公司也將不得不努力調(diào)整成本。

Transport Intelligence強調(diào)，經(jīng)濟衰退的持續(xù)時間尚不清楚，但擁有靈活商業(yè)模式的公司無疑會比其他公司做得更好。