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歐美需求驟減加上新增運(yùn)力大量投入，引發(fā)集運(yùn)運(yùn)價(jià)連跌逼近成本價(jià)，跨太平洋航線(xiàn)減班甚至空航數(shù)量急速增加。

上周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）跌破1500點(diǎn)至1443.29點(diǎn)，近三周累計(jì)跌幅達(dá)19%。美西線(xiàn)、歐洲線(xiàn)運(yùn)價(jià)距離今年年初歷史高位已經(jīng)下跌80%，在美西線(xiàn)跌破許多公司的成本價(jià)之后，歐洲線(xiàn)運(yùn)價(jià)也在成本線(xiàn)邊緣。

由于運(yùn)價(jià)跌幅速度超過(guò)預(yù)期，近期集運(yùn)公司紛紛加大調(diào)控艙位力度。航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的統(tǒng)計(jì)顯示，亞洲-美西線(xiàn)增加34個(gè)空白航班，亞洲-美東增加16班。其中亞洲-美西線(xiàn)，集運(yùn)公司已經(jīng)宣布在5周內(nèi)額外增加7-11次空白航班。

另一方面，在亞歐航線(xiàn)上則沒(méi)有類(lèi)似趨勢(shì)，亞洲-北歐僅增加6個(gè)空白航班，而亞洲-地中海則增加4個(gè)空白航班。

盡管空白航班數(shù)量大幅增加，但集運(yùn)公司死守成本線(xiàn)的難度卻越來(lái)越高。Alphaliner等機(jī)構(gòu)一改之前預(yù)測(cè)，認(rèn)為市場(chǎng)將從趨于“正常化”轉(zhuǎn)向“硬著陸”，而歐洲線(xiàn)似乎正轉(zhuǎn)向硬著陸，SCFI指數(shù)歐洲線(xiàn)運(yùn)價(jià)連續(xù)三周跌幅超過(guò)10%。

業(yè)界人士指出，貨量減少關(guān)鍵在需求端，美國(guó)高庫(kù)存、高通脹、高利率等“三高”問(wèn)題，造成需求下降貨量減少，8月亞洲到美國(guó)出口貨量首次出現(xiàn)年減。

中國(guó)大陸出口美國(guó)貨量在9月下降23%，10月下降20%，與疫情前2019年同期相比分別減少6%、9%，預(yù)期11月中國(guó)出口到美國(guó)貨量可能再下修，很難回歸2019年正常水準(zhǔn)。

而在歐洲，由于俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響，高通脹、高能源價(jià)格嚴(yán)重抑制消費(fèi)，貨量大減，運(yùn)輸需求疲軟，據(jù)統(tǒng)計(jì)歐洲主要市場(chǎng)9月進(jìn)口下降16個(gè)百分點(diǎn)。

歐美需求急劇萎縮卻碰上新船投入，供應(yīng)鏈釋放出更多運(yùn)力，船舶供給大于運(yùn)輸需求，是造成這波運(yùn)價(jià)連續(xù)快速下跌的關(guān)鍵。

與過(guò)去兩年疫情期間供應(yīng)鏈混亂，缺船、缺艙、塞港導(dǎo)致供需失衡恰恰相反，Sea-Intelligence預(yù)測(cè)，如果全球經(jīng)濟(jì)確定走向衰退，引發(fā)減產(chǎn)裁員潮，年底貨量可能面臨更大修正。

包括馬士基、赫伯羅特、日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、陽(yáng)明海運(yùn)在內(nèi)的多家集運(yùn)巨頭表態(tài)，將在未來(lái)數(shù)月甚至數(shù)個(gè)季度調(diào)整運(yùn)力，以最合適的運(yùn)力規(guī)模應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化。