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農歷新年過后將迎來傳統的航運淡季，運價下跌是正常現象。然而，由于紅海危機事件導致的船舶供給不足，運價跌幅比往年要小。

盡管如此，船舶仍然緊張，各大船公司為了應對市場缺船問題，在淡季仍然保留運力。全球航運的減班策略仍在持續，據統計，在2月26日至3月3日的5周時間內，650個定期航次中有99個被取消，取消率為15%。

陽明海運指出，紅海商船遇襲事件頻發導致的問題船期大亂可能會迫使供應鏈進行調整，從而引發碼頭擁堵和船期延誤。這將對今年的海運市場供需變化造成持續干擾。

根據國際海運專業機構德路理的統計數據，全球各大航線都出現了航次取消的情況，包括跨太平洋、跨大西洋以及亞洲至北歐和地中海航線。在第5周至第9周期間，650個定期航次中有99個航次被取消，取消率為15%。

在此期間，56%的空白航次將發生在跨太平洋東行航線，34%發生在亞洲-北歐和地中海航線，10%發生在跨大西洋西行航線。

在接下來的五周內，海洋聯盟宣布取消了33個航次，其次是THE和2M聯盟，各取消了22個航次。同時，非聯盟服務實施了22個空白航班。

據統計，預計85%的船舶將在未來五周內按照預定計劃航行。然而，紅海危機仍是全球航班調動所面臨的最大挑戰。船舶的空班問題也會隨著市場變化而迅速演變。

在農歷新年之前，航運公司采取了一系列調整措施，包括縮短航程和加快航行速度，以減輕紅海改道帶來的干擾。

隨著農歷新年后需求的逐漸緩解以及新船的投入使用，增加了額外的運力，海運中斷和成本上漲的情況可能已經達到頂峰。

然而，亞洲出口中心的空集裝箱短缺問題帶來了新的挑戰，促使承運人可能增加船只以緩解短缺問題。