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9月份美國進口前景看起來不妙，進口量同比和8月份相比均大幅下降了兩位數。如果進口繼續以9月份的速度暴跌，那么10月份的進口將低于新冠疫情前的水平。

但據笛卡爾數據公司(Descartes Datamyne)周一公布的數據，10月份進口并沒有繼續大幅下降。上個月的成交量實際上與9月份持平。向大流行前數量的回歸正在走一條更加漸進的道路。

根據笛卡爾的數據，美國港口10月份處理了2,220,331個20英尺當量單位的進口貨物，與上月基本持平(上升0.2%)。成交量同比下降13%，但與2019年10月(新冠疫情前)相比仍增長7.2%。

薩凡納特例，紐約新澤西最繁忙9月份的暴跌是由洛杉磯、加州長灘和喬治亞州薩凡納的港口價格異常大幅下跌造成的。

去年10月，笛卡爾報告稱，加州兩個港口的貨運量環比下降幅度要小得多:長灘為9,241標箱(較9月下降2.7%)，長灘為12,105標箱(較9月下降3.9%)。

薩凡納是個特例。由于颶風伊恩的影響，9月份的成交量下降了20%以上。

最新的笛卡爾數據顯示，薩凡納在10月份比9月份增加了11958個標準箱，增幅為5.3%。(笛卡爾的數據來自海關備案;它的數字與每月晚些時候發布的官方端口數字不同。)
除了薩凡納，休斯頓的月環比也有所增加;南卡羅來納州查爾斯頓;加利福尼亞州的奧克蘭;西雅圖和華盛頓州的塔科馬。

最令人意外的是紐約/新澤西的數據大幅下降，最近它超過洛杉磯成為美國最繁忙的集裝箱港口。根據笛卡兒的數據，紐約/新澤西10月進口較9月下降26,972標準箱，降幅6.3%。

東海岸的延誤率仍然很高，但有所緩解由于對西海岸港口勞工談判的擔憂，托運人已將大量貨物從西海岸港口轉移到東海岸和墨西哥灣沿岸港口。在上一份勞動合同到期4個多月后，新的勞動合同仍有待談判。

到東海岸港口的預訂量遠遠超過全國平均水平。指數:100 = 2019年1月。綠線:去薩凡納的預訂。橙色線:前往紐約/新澤西。藍線:全國平均水平(圖表:FreightWaves SONAR)

這一轉變導致停泊在錨地或西海岸港口近海的船只減少，而在其他海岸等待的船只增加。

根據美國托運人對海事交通船舶位置數據和港口排隊名單的調查，在北美港口等待的船舶總數在1月份上升到150艘左右，然后在春季洛杉磯/長灘排隊的隊伍清理完后下降到100艘以下。

7月下旬，受東部和墨西哥灣沿岸排隊的影響，該指數回升至150多架。

自那以后，隨著入庫量的下降，排隊的隊伍逐漸清場。到10月中旬，這一數字降至100以下。截至周二上午，有87艘船只在等待，其中14%在西海岸，86%在東海岸和墨西哥灣。

這仍然非常高:在新冠疫情之前，這一數字是個位數。

笛卡兒關于平均港口延誤的數據顯示，沿海地區之間存在同樣的分歧。

該數據顯示，從1月到10月，西海岸五大港口的平均延誤下降了40%。相比之下，在同一時期，其他兩個海岸的頂級港口的平均延誤速度下降了一半——20%。

前五西海岸港口:洛杉磯、長灘、奧克蘭、西雅圖、塔科馬。前五東部/墨西哥灣沿岸港口:紐約/紐約、薩凡納、查爾斯頓、休斯頓和弗吉尼亞州的諾福克。延遲定義為提單的預計到達日期和美國海關提單處理日期之間的天數