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近期，船公司為了減緩集裝箱即期運價的下降，繼續取消從中國至北歐和美西航次。然而，盡管空航的數量急劇增加，運價下滑趨勢仍未遏制。

運價連跌20周

上海航運交易所最新公布的集裝箱運價指數SCFI來到1579.21點，周跌118.44點，跌幅自上周的4.56%提高為6.98%。

最新一期SCFI最新指數：

上海到歐洲運價1763美元/TEU，周跌339美元，下跌16.13％；

地中海線2222美元/TEU，周跌122美元，下跌5.02％；

美西運價1681美元/FEU，周跌221美元，下跌11.62％；

美東4890美元/FEU，周跌428美元，下跌8.05％。

南美線（桑托斯）運價3816美元/TEU，周跌725元，下跌15.96%；

波斯灣線運價1812美元/TEU，周漲85美元，漲幅4.96%；

東南亞線（新加坡運價）355美元/TEU，周漲9美元，漲幅2.60%。

寧波航運交易所最新發布寧波出口集裝箱運價指數（NCFI）報收于1193.5點，較上周下跌9.6%。21條航線運價指數均下跌。

重點航線指數情況如下：

歐地航線：市場訂艙需求未見起色，航線艙位剩余情況嚴重，即期市場訂艙價格呈不同幅度的下跌。

歐洲航線運價指數為1105.7點，較上周下跌16.8%；

地東航線運價指數為1282.3點，較上周下跌6.0%；

地西航線運價指數為1517.9點，較上周下跌7.1%。

北美航線：運輸需求持續疲軟，市場訂艙價格持續走低。其中，美西航線運價已低于疫情前同期水平。

美東航線運價指數為1499.0點，較上周下跌9.4%；

美西航線運價指數為924.7點，較上周下跌3.7%。

中東航線：部分前期停航運力回歸市場，本周即期市場訂艙價格出現回落。中東航線指數為1639.5點，較上周下跌11.6%。

此外，以下航線市場波動較大：

南美西航線：班貨量恢復不及預期，漲后運價難以維持，本周市場運價跌幅進一步擴大。南美西航線運價指數為1030.7點，較上周下跌16.4%。

德路里世界集裝箱運價指數WCI最新一期周跌3%，已連續36周下滑。較去年同期下跌67%，跌幅有所收窄。

各大主要航線繼續全面下跌，上海-鹿特丹的北歐航線運價下滑4%，而上海-紐約的美東運價進一步下滑6%。

此外，多家貨代指出，現貨市場非聯盟與聯盟已各有一家船公司提供美西航線每大箱（40尺柜）1350美元的運價，估計下周多數船公司都會跟進，而以1350美元的運費，船公司都是要虧本運送的。

業內人士分析，萬箱級大船每大箱成本價約1500美元，7、8千箱的中型船每大箱成本價估計約1700美元，即使近期船用燃油與租船費用都有下跌，每大箱1350美元的價格都是要虧本運營的，目前船公司靠的是美東、歐線與有周區間航線運價在維持整體獲利。

此外長約客戶多且長約客戶尊重合約精神、不輕易砍價，就能讓船公司實質獲利優于同行許多。

全球284艘集裝箱船閑置

近期，閑置的集裝箱船運力已經突破了100萬TEU ，并且隨著承運人準備暫停航線服務而不是停航，這一數字還將大幅增加。

根據Alphaliner的數據，截至10月24日，全球在干船塢或求租的閑置集裝箱船數量已達到284艘，運力高達120萬TEU ，占全球船隊運力的4.6%。

Alphaliner表示“貨運需求疲軟和運費下降促使船公司們削減了一些航班，甚至暫停東西方主要貿易航線上的一些服務。”

在過去的兩周里，來自亞歐和跨太平洋的船公司的停航減班數量大幅增加，例如一些亞洲-北歐航線連續幾周被取消。

據德魯里最新數據，在主要貿易中：跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海，在第45周（11月7日至13日）和第49周（12月5日至11日）之間，在總共734個預定航班中，有100個航班被取消，取消率為14%。

在此期間，56%的空白航次將發生在跨太平洋東行，24%發生在亞洲-北歐和地中海，20%發生在跨大西洋西行貿易。

另外，德魯里提醒托運人和bco應保持警惕，中國的疫情局勢和美國可能發生的鐵路中斷可能會導致進一步的運營困難，影響中美之間的貨物流動。