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近日，中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中集集團(tuán)”）發(fā)布關(guān)于終止購(gòu)買(mǎi)馬士基集裝箱工業(yè)的進(jìn)展公告，由于收購(gòu)失敗，中集集團(tuán)將支付和解費(fèi)8500萬(wàn)美元（約合6.15億元人民幣）。

如此高昂的“分手費(fèi)”，一時(shí)引起航運(yùn)圈與投資圈的廣泛關(guān)注。

為何收購(gòu)失??？

早在2021年9月27日，中集集團(tuán)擬斥資10.84億美元（約合人民幣70億元）購(gòu)買(mǎi)A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)（APMM）旗下馬士基集裝箱工業(yè)（MCI）100%股權(quán)，MCI包括兩家實(shí)體公司，即丹麥馬士基工業(yè)公司和青島馬士基集裝箱工業(yè)有限公司。

公開(kāi)資料顯示，MCI成立于1991年，總部位于丹麥，在過(guò)去30余年一直是APMM的業(yè)務(wù)組成部分，專(zhuān)注于冷箱制造，掌握海運(yùn)冷機(jī)的核心技術(shù)，其Star Cool冷星冷機(jī)各方面優(yōu)勢(shì)明顯，業(yè)內(nèi)有口皆碑。

交易完成后，MCI將納入中集集團(tuán)合并報(bào)表范圍內(nèi)，成為其附屬子公司。MCI的2300名員工將成為中集集團(tuán)員工。預(yù)計(jì)收購(gòu)將于2022年或更早時(shí)間完成。

但是，或許是出于反壟斷方面的考慮，歐洲與美國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)該交易持反對(duì)意見(jiàn)，即經(jīng)營(yíng)者集中審查面臨巨大的不確定性，《股權(quán)購(gòu)買(mǎi)協(xié)議》中所約定的交易先決條件不能達(dá)成，2022年8月25日，雙方?jīng)Q定終止交易。

馬士基方面，根據(jù)其官網(wǎng)的公告，因?yàn)橹卮蟮谋O(jiān)管挑戰(zhàn)阻礙了交易的完成，雙方同意終止協(xié)議。

6億元天價(jià)“分手費(fèi)”

交易雖然終止，但已經(jīng)簽約的合同仍然需要善后。如今，協(xié)商的結(jié)果出爐，雙方達(dá)成和解，但中集集團(tuán)需要支付高額的和解費(fèi)用。

10月19日，中集集團(tuán)與APMM簽署《和解協(xié)議》。根據(jù)前述相關(guān)協(xié)議的約定，上市公司須向APMM支付和解費(fèi)用8500萬(wàn)美元，同時(shí)雙方解除各自在《股權(quán)購(gòu)買(mǎi)協(xié)議》下的除保密條款以外的全部權(quán)利義務(wù)。

中集集團(tuán)須在自《和解協(xié)議》簽訂之日起25個(gè)營(yíng)業(yè)日內(nèi)向APMM支付。

和解費(fèi)在這里其實(shí)是“分手費(fèi)”的概念。分手費(fèi)是國(guó)際并購(gòu)交易中最重要的交易保護(hù)機(jī)制條款之一，起源于對(duì)交易買(mǎi)方利益保護(hù)的需要。

與“分手費(fèi)”相反，反向分手費(fèi)是指補(bǔ)償賣(mài)方為該交易支出的費(fèi)用。中集集團(tuán)支付的8500萬(wàn)美金實(shí)際上就是“反向分手費(fèi)”。

反向分手費(fèi)的出現(xiàn)主要是由于跨境并購(gòu)交易中涉及的不確定風(fēng)險(xiǎn)較多，比如政府審批、行政監(jiān)管、國(guó)際環(huán)境變化等，這些因素都可能導(dǎo)致賣(mài)方在無(wú)過(guò)錯(cuò)的情況下無(wú)法順利完成交易，遭受損失。

為了提高賣(mài)方的交易意愿，買(mǎi)方可能通過(guò)設(shè)置反向分手費(fèi)條款的觸發(fā)條件，承諾在發(fā)生特定事件而無(wú)法交易的情況下，向賣(mài)方支付一定價(jià)款以結(jié)束交易。

近些年，最為出名的事件是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）終止收購(gòu)?fù)铺兀?/span>Twitter），被要求支付10億美金的分手費(fèi)。

根據(jù)金杜律師事務(wù)所關(guān)于中國(guó)A股公司境外投資數(shù)據(jù)分析報(bào)告顯示，分手費(fèi)與反向分手費(fèi)一般為交易對(duì)價(jià)的1%-7%，但中國(guó)買(mǎi)方通常被要求支付交易對(duì)價(jià)的4%至9%。中集收購(gòu)馬士基分手費(fèi)占交易對(duì)價(jià)約7.8%，對(duì)于中國(guó)公司而言算是正常水平。

業(yè)績(jī)方面，今年上半年，海運(yùn)集裝箱需求逐漸回歸正常，中集集團(tuán)集裝箱制造業(yè)務(wù)銷(xiāo)量從高位出現(xiàn)回落。公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收721.26億元，同比下降1.45%；歸屬于母公司股東及其他權(quán)益持有者的凈利潤(rùn)為25.39億元，同比下降40.93%。

中集集團(tuán)表示，本次交易的終止不會(huì)對(duì)中集集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生重大不利影響，該和解費(fèi)用將計(jì)入本年非經(jīng)常性損益。未來(lái)中集集團(tuán)將繼續(xù)致力于冷鏈業(yè)務(wù)的發(fā)展，拓寬收入來(lái)源，從而進(jìn)一步提高股東價(jià)值。

有專(zhuān)業(yè)人士表示，實(shí)際上有應(yīng)對(duì)這種風(fēng)險(xiǎn)的辦法，比如企業(yè)可以選擇購(gòu)買(mǎi)反向分手費(fèi)保險(xiǎn)，通過(guò)保險(xiǎn)公司分擔(dān)交易失敗可能產(chǎn)生的賠償責(zé)任。

在許多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這一事件無(wú)疑又一次給中國(guó)企業(yè)出海投資、并購(gòu)敲響了警鐘——出海投資千萬(wàn)注意法律風(fēng)險(xiǎn)，注意“避坑”。