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作者:巨東物流??|??發(fā)布時間:2022-10-14 11:34??|??來源:物流資訊????關(guān)注量:
據(jù)數(shù)據(jù)分析公司Descartes Datamyne的數(shù)據(jù),美國9月份的集裝箱進口量為221.57萬TEU,與2021年同月相比,同比下降了11%,環(huán)比今年8月份下滑了12.4%,這是近兩年來首次大幅下滑。
這一進口量下滑源自經(jīng)濟放緩,零售商減少進口,以及高能源成本帶來的高通脹。
供應(yīng)鏈可能會繼續(xù)擁堵到年底
雖然美國進口量似乎已經(jīng)開始修正(回歸正常水平),但Descartes認為,現(xiàn)在說全球航運危機開始結(jié)束還為時尚早,因為其他物流指標仍然說明供應(yīng)鏈擁堵可能會持續(xù)到年底。
首先,美國的主要港口仍然擁堵,東海岸和海灣地區(qū)的港口尤其如此,船期仍然有10到14天左右的延誤。
其次,如上圖所示,盡管美國9月份進口集裝箱量同比與環(huán)比都明顯下滑,但仍然高于疫情前的正常水平,與2019年9月相比增長了約9%。
Descartes最新的航運數(shù)據(jù)表明,美國月度進口集裝箱量依然徘徊在240萬TEU左右,只要超過這個數(shù)字,美國港口的處理能力就會嚴重緊張。
數(shù)據(jù)顯示港口延誤率仍然很高
Descartes的全球貿(mào)易和航運數(shù)據(jù)顯示,進口自中國的集裝箱量下跌導(dǎo)致了美國進口量的整體下滑。
9月份美國從中國的進口的集裝箱總量為820,329TEU,同比下降22.7%,與8月份相比下降18.3%。好消息是,這緩解西海岸港口,特別是洛杉磯和長灘港的擁堵與延誤。
然而東海岸和海灣地區(qū)的的港口,船期延誤天數(shù)依然是兩位數(shù)。
宏觀經(jīng)濟問題依然存在
Descartes數(shù)據(jù)顯示,美國西海岸碼頭工人罷工的風險繼續(xù)推動集裝箱轉(zhuǎn)靠東海岸和海灣港口。問題包括正在進行的國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)合同續(xù)約談判,以及加州AB5法案對個體戶集卡司機的限制。
同時,盡管美國國內(nèi)生產(chǎn)總值連續(xù)第二個季度萎縮,但美國經(jīng)濟仍然相對強勁。10月份的就業(yè)報告顯示,美國就業(yè)崗位增長26.3萬個,失業(yè)率降至3.5%的歷史低點。
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2024-12-26 10:26近期,中美在科技與供應(yīng)鏈領(lǐng)域競爭日益加劇。 12 月 18 日,美國負極材料生產(chǎn)