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俄烏沖突升級后，油輪運輸發(fā)生了巨大的變化，其中最大的變化就是歐盟禁止來自俄羅斯的油輪運輸原油。但大宗商品數(shù)據(jù)分析公司Kpler的最新數(shù)據(jù)證實，俄羅斯海上原油出口保持歷史高位，歐盟仍是主要買家。

歐盟在脫離俄羅斯能源供應方面取得了一些進展，但還有很長的路要走。歐盟對俄海運原油進口的禁令將從12月5日開始，而對其成品油進口的禁令則始于明年2月5日。

鑒于目前運輸量仍然很高，最后期限來臨時可能會導致全球商品流動發(fā)生劇烈的變化。

俄羅斯原油出口增長

Kpler的數(shù)據(jù)顯示，今年3－9月，俄羅斯海上原油平均出口量為每天340萬桶，較2021年同期增長了17%；成品油平均出口量為每天140萬桶，同比下降5.5%。

3－9月，俄羅斯原油和成品油海運出口總量為480萬桶/日，同比增長9%。因此，與沖突升級前相比，俄羅斯的油輪出貨量有所增加。

歐盟尋找俄羅斯原油替代品

歐盟對俄羅斯原油的依賴程度低于俄羅斯成品油（尤其是柴油）。但即便如此，在貿易格局發(fā)生變化后，俄羅斯在歐盟海運原油進口中的份額仍然很大。

Kpler數(shù)據(jù)顯示，今年3－9月，歐盟國家平均每天進口120萬桶海運原油。與2021年同期相比，這一數(shù)字下降了32.01萬桶/日，降幅為21%。

Kpler高級商品分析Reid I'Anson指出，歐盟成員國已大幅削減來自俄羅斯的進口，用美國和其他地方的原油取而代之。

3－9月，歐盟從俄羅斯以外國家進口的原油比去年同期增加了130萬桶/日。這對油輪運價是利好，因為替換貨物的運輸距離更長。

歐盟仍然高度依賴俄羅斯餾分油

雖然自2月以來，俄羅斯對幾乎所有地區(qū)的成品油出口都略有下降，但在此期間，歐盟實際上增加了俄羅斯成品油進口。

I'Anson表示，在成品油方面，歐盟成員國繼續(xù)進口大量俄羅斯柴油/汽油，自地緣政治沖突升級以來基本上沒有減少進口量。

他解釋說，歐盟用美國原油取代俄羅斯原油的做法實際上增加了歐盟對俄羅斯柴油的需求。歐盟對餾分油的需求加大，因為與俄羅斯的供應相比，美國進口的輕質原油利于生產汽油和輕餾分產品，而不是餾分油。

Kpler的數(shù)據(jù)顯示，今年3－9月，歐盟對俄羅斯成品油的進口量為945501桶/日，與2021年同期相比增加了12%。

此外，推助成品油輪運價上升還得益于另一個原因，即歐盟不僅增加了從俄羅斯的進口，還增加了從更遠地區(qū)的進口，進而增加了油輪噸海里需求。與2021年相比，2022年3－9月歐盟從俄羅斯以外國家進口的成品油增加了193381桶/日。

展望未來，歐盟對俄羅斯成品油的進口禁令似乎比即將出臺的原油禁令更具挑戰(zhàn)性。過去7個月，俄羅斯海運成品油占歐盟成品油進口總量的28%，是去年同期的兩倍。