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有分析稱，自從地緣沖突爆發以來，市場對油輪的需求已經飆升，并且在可觀察的未來可能會保持強勁，尤其是因為供應非常有限。

過去幾年建造的油輪很少，而且由于該行業周期較長，供應可能仍將保持緊張，從而推高石油及其產品的運輸成本。

隨著歐盟對俄羅斯石油及其產品的禁運令即將生效，市場對油輪——尤其是冰輪——的需求一直在攀升。

8月初，成品油輪的平均利潤躍升至1997年以來的最高水平，此后利潤可能繼續增加。全球能源市場當前依然緊繃，再加上油輪價格飆升，發達市場的通脹很可能會雪上加霜。

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自從歐盟在春季對俄羅斯實施制裁以來，市場對油輪的需求一直在上升，隨著歐盟對俄羅斯石油及其產品的禁運生效，這種趨勢只會在未來幾個月內加劇。

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有媒體本周報道稱，航運公司正爭先恐后地在禁運之前盡可能多地獲得冰級油輪，該禁令將于12月初對原油生效，兩個月后對石油產品生效。

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歐盟領導人今年5月達成一致，對俄實施石油禁運。此次石油禁運將包括一項豁免，涉及通過石油管道流向歐洲的俄羅斯石油，這部分石油占歐盟從俄羅斯所購石油的三分之一。

歐盟官員稱，到今年年底，禁運將覆蓋之前對俄羅斯石油進口量的90%。這一方案將在幾個月內分階段實施。

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據媒體報道，當前歐洲的能源買家正在囤積俄羅斯的石油及其產品，在禁運實施之后，這些歐洲買家將不再能使用它們。但是，這些船只將繼續向非歐洲方向運送俄羅斯石油及產品。

Svelland Capital的Tor Svelland在8月稱，自從地緣沖突爆發以來，市場對油輪的需求已經飆升，并且在可觀察的未來可能會保持強勁，尤其是因為供應非常有限。

 過去幾年建造的油輪很少，而且由于該行業周期較長，供應可能仍將保持緊張，從而推高石油及其產品的運輸成本。

 實際上，在上個月，全球油輪市場出現了20多年來最強勁的需求。有研究公司稱，截至8月8日的兩周內，成品油輪的平均利潤已躍升至40萬美元，為1997年以來的最高水平。

 只不過，隨著未來幾個月市場對能源的供應依然趕不上需求以及歐盟對俄羅斯石油及產品禁運的實施，這個數字只會繼續上升，并進一步加劇對數量有限的油輪船隊的競爭。