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近日匯豐銀行(HSBC)預計，由于產能過剩和需求下滑，集運市場中的班輪公司們歷史性的收益很可能會很快結束。

盡管由于集運市場的高運費，今年船公司的收益將超過去年的創紀錄水平，但隨著貨運量下降和市場需求趨于平緩，集運市場現狀已經開始放緩，并有可能發生令人驚訝的事。

匯豐銀行航運與港口及亞洲運輸研究主管 Parash 寫道，班輪公司們2022年的利潤將達到創紀錄的高度，但在更遠的2023年至2024年市場將回歸正常，因為由產能過剩驅動的下行周期似乎不可避免，而利潤率也將從今年的峰值頂部下降80%，但整體的經營結果比過去要好。

匯豐銀行預計集運市場的下滑迫在眉睫，與創紀錄的2021年相比，今年的運價仍處于較高水平，但已見頂。而如果匯豐的預測是正確的，那馬士基預計今年第四季度的運費將“正?；?/span>”其收益的下降將是巨大的。

告別2400億美元

具體來說，如果集運市場主流班輪公司們的利潤下降80%，那意味著約2400億美元的行業收入將憑空消失。

此前，著名海事咨詢公司Drewry曾預測，今年全球集裝箱行業的收入將超過去年創紀錄的2140億美元，即2022年的整體經營業績將超過3000億美元。

另一方面，盡管超級周期在不遠的將來會被“撥正”，但近期班輪公司們發布的財報業績卻見證了新的創紀錄業績。

但有趣的是，班輪公司是否會從歷史中吸取教訓呢？匯豐銀行指出，2008年金融危機之后航運業進入漫長的下行周期，班輪公司們的運力過剩、低價競爭導致價格戰和巨額虧損的歷史會重演嗎？

Parash表示：“有跡象表明，由于供需缺口不斷擴大，即期運價可能會迅速跌至疫情前的水平。”

一組數據表明，今年全球集裝箱運輸量將下降 2%，2023年下降 3%，之后2024年將出現2.5%的改善。同時，集裝箱運力將在2022年強勁增長6.2%，2023年增長6.5%。2024年增長8%。

不過讓人欣慰的是，在匯豐銀行看來，班輪公司和聯盟的“自律”讓銀行充滿信心，因為長協運費仍將高于疫情前的水平，同時幾個月來一直在穩步下降的即期運費也不會跌破底線。這是因為班輪公司在運力管理方面的手段非常高效。

總體而言，匯豐銀行預計航運業將保持盈利的情況，而不是疫情前虧損的常態。

截至發稿，達飛發布第二季度財報。盡管財務數據依然喜人，但其高管層對下半年的航運市場卻趨于悲觀。達飛表示，最近幾周，通脹壓力導致消費支出放緩，海運需求減弱。

在一些地區，即期運價已經下跌。達飛集團首席執行官魯道夫·薩德強調，下半年航運需求將下滑。“投資于公司發展和能源轉型，將比以往任何時候都重要”。