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為緩解美國(guó)西海岸洛杉磯和長(zhǎng)灘港的擁堵問題，越來越多的進(jìn)口集裝箱貨物被運(yùn)往東海岸。8月14日，洛杉磯港的集裝箱平均滯留時(shí)間降至4天以下，這是自2021年4月以來的最低水平。

南加州是美國(guó)港口卡車運(yùn)輸?shù)臉屑~，自洛杉磯港集裝箱滯留時(shí)間減少后，全美卡車出港運(yùn)量都開始回升。雖然底特律港也作出了較大貢獻(xiàn)，但洛杉磯港的數(shù)據(jù)變化較其他樞紐更具價(jià)值。

自8月17日以來，洛杉磯卡車出港運(yùn)量增長(zhǎng)了12%，而上周美國(guó)各地出港的干箱掛車增加了近3.5%。在洛杉磯的鄰近市場(chǎng)加利福尼亞州安大略港，8月出港車輛穩(wěn)步增長(zhǎng)，本月第一周以來已增長(zhǎng)了14.1%。

在東海岸的佐治亞州薩瓦納港，8月份進(jìn)口箱量平均每天比7月份高4.6%。這是自2018年貨運(yùn)數(shù)據(jù)和分析平臺(tái)FreightWaves SONAR跟蹤數(shù)據(jù)以來，美國(guó)東南部港口集裝箱進(jìn)口量達(dá)到的最高水平。

進(jìn)口量的增加也推動(dòng)了本月卡車出港運(yùn)量的上升，自8月2日以來增長(zhǎng)了18.3%。預(yù)計(jì)未來出港運(yùn)輸量將繼續(xù)增加，而運(yùn)力仍舊按照合同部署。

從8月初開始，從薩凡納港到亞特蘭大港的現(xiàn)貨公路運(yùn)價(jià)下降了25美分，但仍比全國(guó)平均水平高出50美分。運(yùn)價(jià)似乎已經(jīng)達(dá)到每英里3.16美元的下限，但兩地的卡車運(yùn)力已不那么緊張。

自8月17日以來，從亞特蘭大港出發(fā)的卡車貨量已增長(zhǎng)了4.1%。