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受歐洲各地罷工潮的影響，物流供應鏈將面臨更大的壓力。Container xChange首席執行官兼聯合創始人Christian Roeloffs表示：即使港口運營出現小規模中斷，也會對集裝箱班輪網絡的效率產生重大影響，并在供應鏈上下游造成多米諾骨牌效應。

今年歐洲港口的工人罷工已經對物流運營、制造商和整個貨運業帶來嚴重沖擊。

8月21日，英國最大的集裝箱港口費利克斯托港開始了一場為期8天的罷工，共有1900多名工人因薪資問題參與其中。據悉，該港每年吞吐量超過400萬標箱。

作為應對措施，集裝箱班輪公司取消了在該港的定期停靠，并重新安排航線，改掛北歐和英國的其他港口。罷工行動將加劇菲利克斯托港和英國的物流供應鏈壓力。

在過去的兩年里，費利克斯托港飽受擁堵和集裝箱過剩之苦。根據Container xChange的集裝箱可用性指數（CAx），費利克斯托港在2022年大部分時間的平均CAx指數一直徘徊在0.9左右，是歐洲地區該指數最高的港口之一。CAx高于0.5表示集裝箱過剩，低于0.5則表示集裝箱短缺。

Roeloffs表示，該指數表明，即使在罷工行動開始之前，碼頭運營商和承運人也難以清理掉堆場的箱子，尤其是空箱。罷工造成的運營中斷將降低碼頭和腹地的供應鏈運營效率，還將對歐洲區域內和亞歐航線的承運人網絡產生影響。

罷工行動風起云涌

利物浦碼頭工人也在投票要求罷工以提高工資，目前工會代表尚未確認罷工將于何時舉行。

如果德國也緊隨其后開始罷工，歐洲的物流網絡可能會更加混亂。今年夏天早些時候，包括漢堡港、不來梅港和威廉港在內的德國港口因數千名碼頭工人罷工而受到沖擊。工會與德國海港公司中央協會（ZDS）的談判正在進行中。法院要求的罷工行動暫停期將于8月26日到期。

Roeloffs指出，今年早些時候，通貨膨脹讓整個歐洲陷入困境，德國北部的港口工人罷工希望提高工資。數據顯示，罷工導致碼頭和堆場的集裝箱堆積，加劇了今年夏天歐洲各地出現的物流阻塞問題，加上萊茵河水位下降導致駁船運輸變得困難，迫使許多集裝箱通過鐵路和卡車運輸。

自罷工以來，不來梅港的CAx從6月份的0.6躍升至目前的0.8以上。7月中旬以來，該指數一直保持在0.7以上。而自2019年以來，該港口的CAx唯一一次突破0.7是在2021年初。罷工后，漢堡港的CAx指數也一直保持在0.8以上。

Container xChange另一位首席執行官兼聯合創始人Johannes Schlingmeier 博士引述班輪公司的報告稱，德國的罷工雖然暫停，但裝卸工人不愿意加班或在周末工作，這使得早些時候因罷工積壓的貨物很難得到清理。

物流中斷程度因港口而異

Schlingmeier認為，罷工對港口運營的影響取決于港口的性質、罷工期間能夠維持的服務水平，以及運營商和碼頭對中斷運營的應對舉措。

疫情暴發以來，包括利物浦、費利克斯托和德國主要港口在內的歐洲各港都在努力應對需求變化和集裝箱運輸面臨的黑天鵝事件。卡車運力和司機短缺本已加劇了物流堵塞，而罷工將使海運集裝箱物流及其所依賴的內陸駁船、鐵路和卡車運輸網絡積累起來的壓力更加難以消除。