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印度托運(yùn)人和貨運(yùn)代理本月要應(yīng)對(duì)一系列停航和船期變更，在通脹影響加劇的背景下船公司面臨著市場(chǎng)放緩的局面。

印度-歐洲航線服務(wù)中斷最為嚴(yán)重

船公司取消港口掛靠及船期調(diào)整

MSC上周取消了前往西海岸港口Nhava Sheva(JNPT)和Mundra的兩個(gè)主要航線的停靠——航線服務(wù)為Himalaya Express(HEX)和IPAK。這兩個(gè)港口控制著印度集裝箱貨物的大部分運(yùn)輸。

“作為船期調(diào)整計(jì)劃的一部分，Himalaya Express(HEX)將在第27周空航，”這家總部位于日內(nèi)瓦的班輪運(yùn)營商在客戶咨詢中指出。“盡管如此，我們正在接受我們替代航線上的所有Himalaya Express(HEX)貨物預(yù)訂。”

MSC在另一份通知中補(bǔ)充說：“我們本周的IPAK服務(wù)船MSC Loretta（航次IS227A）運(yùn)行進(jìn)度落后，將在第28周在所有印度港口進(jìn)行正常輪換。MSC Loretta的所有集裝箱，航次IS227A，將根據(jù)修改后的船期計(jì)劃裝貨。”

除了MSC服務(wù)中斷之外，Hapag-Lloyd在7月至9月期間，在西印度和北歐之間的印度洋航線(IOS)上持續(xù)間歇性的掛靠Nhava Sheva/Mundra。已經(jīng)宣布的變化包括本月三艘離開印度的航行遺漏，兩艘用于Nhava Sheva，另一艘用于Mundra。

相對(duì)較低的貨運(yùn)量

是航程變化的根源

盡管在全球疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈功能障礙之后，航程安排中斷已成為一種常見的貿(mào)易投訴，但一些業(yè)內(nèi)消息人士認(rèn)為，相對(duì)較低的貨運(yùn)量是船公司將部分航次從航程安排中取消的根本因素。

“最近幾周出口放緩，尤其是歐洲和地中海地區(qū)，”一位孟買貨運(yùn)代理稱。“但讓船期回到正常軌道對(duì)出口商來說至關(guān)重要，因?yàn)樗麄兠媾R著提前規(guī)劃貨物裝載量和滿足裝運(yùn)訂單時(shí)間表的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”

運(yùn)費(fèi)水平明顯下降

出口市場(chǎng)供需不明

根據(jù)最近的行業(yè)數(shù)據(jù)，過去兩個(gè)月印度各行業(yè)的運(yùn)費(fèi)水平明顯下降。然而，利益相關(guān)者認(rèn)為，托運(yùn)人不太可能在短期內(nèi)看到一種市場(chǎng)情況會(huì)顯著緩解船公司定價(jià)壓力，從而使平均運(yùn)價(jià)回到甚至接近新冠疫情之前的水平。

印度出口組織聯(lián)合會(huì)(FIEO)的一位官員表示：“船公司已經(jīng)鎖定了足夠的長期合同，以將運(yùn)價(jià)保持在非常高的水平。” “截至目前，最新的費(fèi)率跡象并未表明出口市場(chǎng)的供需狀況良好。”

上個(gè)月印度商品出口同比增長約17%至379.4億美元，但FIEO在一份聲明中指出，持續(xù)的地緣政治和其他全球不確定性可能給該行業(yè)帶來新的增長挑戰(zhàn)。