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因為長期大幅虧損、大漲成本、短缺人力，還有工人罷工，外加俄烏危機取消新船訂單等導致經營環境惡化而陷入困境，大宇造船已經“四面楚歌”。

7月6日，大宇造船已過世代表理事、社長樸斗宣的名義向全體員工發送談話文，宣布進入“緊急經營模式”，并敦促全體員工共同參與。

對此次宣布進入“緊急經營模式”，大宇造船解釋說：“這是為了克服最近因轉包企業工會非法占據船塢，以及因俄烏沖突而解除船舶合同和原材料價格上漲、大規模人力流失導致的人力不足等引發的危機狀況的舉措。”

樸斗宣在談話文中表示，大宇造船過去在海工裝備業務等方面，因力量不足、未能迅速應對低油價等環境變化而遭受了大規模損失，但通過全體國民和韓國產業銀行（KDB）等大股東的幫助，以及全體員工的痛苦分擔，履行了結構調整程序。

雖然最近新船訂單市場也在復蘇，經濟不景氣似乎走到盡頭，但受原材料價格急劇上漲、俄烏沖突爆發并長期化等因素的沖擊，公司在去年和今年第一季度連續出現了大規模虧損，負債率也增加到了547%。

樸斗宣表示，對此，大宇造船為了奠定再騰飛的基礎，以外部專業機構的咨詢為基礎制定了未來發展戰略，但是因轉包企業工會無端占據船塢，導致1艘超大型原油運輸船（VLCC）下水延期已近4周時間，由于工程延遲，導致公司生產計劃被打亂，對后期工程造成巨大影響。公司判斷現在公司已經面臨存亡危機。

對此，大宇造船為了克服危機狀況，在今年6月召開21名高管人員研討會，通過了全體管理人員共同參與緊急經營的決定。隨后，由生產現場職長、班長組成的現場負責人聯合會宣布共同參與緊急經營，決定進入全公司性的緊急經營模式。

特別是從6月22日開始，6名轉包工人登上在船塢中正在建造的1艘VLCC貨艙壁的欄桿進行靜坐示威，導致該船建造工程無法正常進行，下水時間一再延期。

大宇造船認為，在公司位于慶尚南道巨濟市的玉浦造船廠內的轉包工人罷工將導致數千億韓元的損失，因為罷工者非法占據船塢，船舶下水被迫推遲。

自6月2日開始，韓國全國金屬工會慶南支部巨濟統營固城造船轉包分會（大宇造船轉包企業工會）宣布舉行無限期總罷工。從事涂裝、腳手架踏板制作、搭載、組裝、設備安裝等業務的21家轉包企業所屬的1000名轉包工人參加了此次總罷工。工會提出了“將工資提高30%、支付中秋節獎金”等訴求。

大宇造船轉包企業工會表示：“從今年1月開始，盡管公司與21家轉包企業進行了集體談判，但僅將2022年的轉包企業施工費上調了3%，而且強硬堅持轉包企業工資上調幅度不能超過施工費上調幅度的立場。”

大宇造船轉包企業工會同時還警告說：“雖然隨著訂單的增加，造船業有可能再騰飛，但只有大幅上調轉包企業的工資水平，造船廠的人力短缺困難才能得到解決。在轉包工人舉行的罷工斗爭中，如果大宇造船與最大債權方韓國產業銀行回避責任可能會導致極端的對立。”

特別是與直接雇傭人力（正式員工）相比，主要從事生產現場一線工作的轉包企業員工不僅工作強度大，而且薪資相對更低，因此不滿情緒高漲，人力流失也非常嚴重。轉包企業員工們表示：“我們在造船廠做著最辛苦的工作，但卻并沒有獲得較高的工資和任何補償。因此，我們必須團結起來爭取自己的權益。”

樸斗宣在談話文中最后表示：“最近因訂單恢復增長，解決了公司長期以來生產量不足的問題，也使公司燃起了經營正常化的希望，但是隨著轉包企業工會的非法罷工長期化，動搖了這一希望的根基。包括社長在內的所有高管將啟動24小時緊急經營模式，帶頭盡快消除目前的危機，打造持續成長的公司。”

2022迄今，大宇造船已接獲54.7億美元新船訂單，實現年度目標89億美元的61.5%。訂單雖增加，但原材料成本飆升以及俄烏危機持續，大宇造船依然處于大規模虧損狀態。

據國際船舶網了解，去年大宇造船營業虧損為17547億韓元（約合14.24億美元），不僅與前一年相比由盈利轉為赤字，而且虧損金額超過三星重工和韓國造船海洋，成為韓國船企的“虧損王”。

今年第一季度，大宇造船營業虧損4701億韓元（約合3.68億美元），虧損額比去年同期的2129億韓元（約合1.89億美元）又翻了一番。

再加上俄烏沖突爆發后引發的韓國造船企業合同危機，大宇造船近期又連續解除了與俄羅斯Novatech簽訂的3艘破冰型LNG船中的1號和2號船建造合同，這些船舶均已在建造中，而且轉售困難，因此很有可能成為“惡性庫存”。

計算到2022年3月底，債臺高筑的大宇造船負債權益比已經暴增至5.47倍，大宇造船股價6日大跌近1成，過去1年以來更是重挫至少4成以上。