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據悉，目前仍有超過載有400億美元貨物的集裝箱船在北美港口周邊海域等待入港卸貨。但變化是擁堵的中心已轉移美東，約64%的等待船只集中在美東和墨西哥灣，而在美西等待的船只僅占36%。

美東和墨西哥灣沿岸港口的錨地繼續擠滿了等待卸貨的集裝箱船，在這些港口排隊的集裝箱船目前已經遠遠超過了美西。

根據對MarineTraffic和加利福尼亞州排隊的船舶跟蹤數據分析，截止上周五共有125艘集裝箱船在北美港口外等待靠泊。

這比1月份美西擁堵高峰時的150艘等待船舶下降了16%，但比一個月前的92艘船舶增加了36%。

在過去一年中，洛杉磯、長灘港附近排隊的船只一直占據頭條新聞，但目前擁堵的中心已經發生了變化：截至周五，只有36%的船只在美西港口外等待靠泊，而64%的船只聚集在美東和墨西哥灣沿岸的港口，佐治亞州的薩凡納港是北美排隊船只最多的港口。

上周在美國和不列顛哥倫比亞省港口外等待的集裝箱船的總運力為103.7164萬TEU，假設船舶裝載率為90%，每個進口標準箱的平均貨值為43899美元（2020年洛杉磯進口貨物的平均貨值，考慮到通貨膨脹該值很可能趨于保守）。

那么，這些在港口外等待靠泊卸貨的總貨值估計超過400億美元。

01受勞資談判影響，運力轉移到美東

據總部位于芝加哥的供應鏈可視性平臺Project44每月跟蹤運抵美西和美東箱量的情況，統計報告發現，6月份運往美東的運力同比增長83%，與2020年6月相比增長177%。

目前美東的運力與美西的運力相當，美西的運力較1月份的峰值下降了近40%。

Project44將這一轉變歸因于進口商對美西港口勞資談判可能引發中斷的擔憂。

美東和墨西哥灣海岸船舶排隊情況

截至上周五，MarineTraffic數據顯示，有36艘集裝箱船在佐治亞州的泰比島（Tybee Island）近海等待薩凡納港的泊位。

這些船舶的總運力為34.3085萬TEU（平均運力：9350TEU）。

FreightWaves的SONAR訂艙指數顯示，與2019年1月相比，薩凡納的進口貨量增長明顯高于全國平均水平。

根據赫伯羅特（Hapag-Lloyd）更新的數據顯示，目前集裝箱船在薩凡納港等待泊位的時間是10-12天。薩凡納的堆場利用率為89%。

美東船舶排隊第二多的港口是紐約-新澤西港。

截止上周五，有20艘船舶在等待泊位，總運力為18.0908萬TEU（平均運力：9045TEU）。

赫伯羅特表示，在紐約-新澤西港等待泊位的時間“取決于碼頭的情況，目前已超過20天”。

其補充，Maher碼頭的堆場利用率為92%，GCT Bayonne碼頭為75%，APM碼頭為72%。

在墨西哥灣沿岸，有20艘船只在休斯頓附近等待，總運力為12.1196萬TEU（平均運力：6060個標準箱）。

據赫伯羅特稱，休斯頓Barbours Cut的利用率為86%，“由于停留時間較長，碼頭繼續面臨底盤設備短缺的問題。”

在東海岸和墨西哥灣沿岸的其他地方，有兩艘船在弗吉尼亞港附近等待，另外還有兩艘船在新奧爾良港口附近等待。

根據南加州海運交易所上周五上午7點的船舶排隊數據，有24艘集裝箱船在洛杉磯-長灘等待泊位，總運力為20.8903萬TEU（平均運力：8704TEU）。

這一積壓量與1月9日的109艘船舶的高點相比大幅下降，但仍是北美船只排隊第二多港口。

洛杉磯和長灘的船只數量自5月底以來一直徘徊在目前的水平，而且同比仍有小幅增長。

在西海岸的其他港口，根據舊金山灣區海事交易所周五上午7點的數據，有10艘船在奧克蘭等待泊位。這些船舶的總運力為7.9712萬TEU（平均運力：7971TEU）。

此外，還有8艘船舶在不列顛哥倫比亞省溫哥華等待泊位，另外還有3艘船在西雅圖-塔科馬附近等待泊位。