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根據集裝箱在線交易和租賃平臺Container xChange的一項新調查，今年全球平均滯期費(D&D)有所下降，但仍比疫情前高出約12%。但美國對托運人征收的巨額D&D費用影響了平均水平。

Container xChange近日發布的《2022年D&D費用基準報告》比較了八家大型船公司在全球60個主要集裝箱港口向托運人收取的D&D費用。

Container xChange從公開來源收集了20,000多個數據點，然后將其與船公司向客戶收取的D&D費用進行比較。

根據其調查結果，船公司在集裝箱卸貨兩周后(免費期)，征收的全球平均D&D費用從2020年的586美元/集裝箱增至2021年的868美元/集裝箱，增長了38%。今年到目前為止，平均D&D費用已降至664美元/集裝箱。

報告稱：“按地區劃分，美國5月份的D&D費用最高，為2692美元/集裝箱。相比之下，歐洲的D&D費用為549美元/集裝箱，印度為482美元/集裝箱，中國為453美元/集裝箱，亞洲其他地區為366美元/集裝箱。”

紐約港是全球D&D費用最昂貴的港口，其次是長灘港、洛杉磯港、奧克蘭港和薩凡納港。報告稱：“所有這五個港口的價格都比中國香港高出兩至三倍以上，比亞洲主要港口(如中國大連港和韓國釜山港)至少高出20倍。”

根據Container xChange的數據，在所有港口中，船公司中遠海運的D&D費用最低，而船公司HMM的D&D費用最高。

該公司稱其報告“概述了為特定港口選擇合適的承運人如何顯著影響D&D費用”。例如，報告指出，鹿特丹港年中的D&D平均費用為564美元/集裝箱，但對于船公司ONE的客戶來說，費用高出43%，為809美元/集裝箱。

拜登總統于6月16日簽署了《2022年遠洋運輸改革法案》(OSRA)，該法案賦予聯邦海事委員會(FMC)更大的權力，以“消除對進口商征收的不公平費用”，有效地將征收D&D費用合理性的舉證責任轉移給了征收者。

在5月份的FIATA會議上，美國FMC專員Rebecca Dye提到了對征收D&D費用的嚴格程序，她說：“如果收費的原則不成立，那么就不應該征收任何費用。”

Rebecca Dye表示，規則的變化“將風險大大轉移給了船公司以及港口和海運碼頭，以保持貨物運輸并避免收費”。

美國監管機構已經表明了自己的立場，例如，船公司赫伯羅特在被FMC指控違反D&D規定后，同意支付200萬美元的民事罰款。