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在紅海緊張局勢的影響下，各家船司紛紛選擇繞行好望角，全球船期可靠性繼續(xù)下降。

據(jù)Sea-Intelligence發(fā)布的數(shù)據(jù)表示，因紅海航運危機繞航所帶來的影響，特別是在船舶可靠性和平均延誤方面比新冠疫情時期嚴重得多。

數(shù)據(jù)顯示，2024年1月，全球船期可靠性環(huán)比下降5.1個百分點（與12月一致），至51.6%，創(chuàng)下自2022年9月以來的最低水平。

同比來看，2024年1月的船期可靠性比2023年1月低0.8個百分點。由于改道好望角，晚到船舶的平均延誤時間進一步惡化，環(huán)比增加0.59天，達到6.01天。

該分析公司表示，紅海主要港口的停靠量也大幅下降。就船期可靠性而言，目前對歐洲-中東和歐洲-印度次大陸貿(mào)易的影響比疫情高峰期更嚴重，即與同期相比，船期可靠性較低，平均延誤時間較高。

在具體公司方面，Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，達飛集團是2024年1月船期可靠性最高的承運人，為54.7%。萬海、長榮海運、東方海外、中遠海運四家公司的船期可靠性均超過50%。

其余八家承運人船期可靠性均在40%-50%之間，其中陽明海運是“最不可靠”的承運商，2024年1月船期可靠性僅為42.2%。