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去年的圣誕季讓美國的物流供應(yīng)鏈幾近崩潰，為此，洛杉磯和長灘港對在碼頭堆場存放時間過長的集裝箱提出了一項(xiàng)備受爭議的滯期費(fèi)。

但這項(xiàng)收費(fèi)更像是一種威脅，旨在敦促盡快運(yùn)走長期滯留在碼頭的集裝箱，港方每周公布進(jìn)展情況，并不斷推遲收費(fèi)。

但現(xiàn)在，碼頭集裝箱滯留量越來越大，這一收費(fèi)是否會再次提上日程？

-洛杉磯/長灘港長期滯留集裝箱已翻一番-

洛杉磯和長灘港表示，自去年10月底以來，長期滯留碼頭的集裝箱總量下降了31%，因此滯期費(fèi)的征收被再次推遲。

但換個角度來看，自今年2月初以來，在這兩個港口停留9天或以上的進(jìn)口集裝箱量已增加了一倍多，截至本周三達(dá)到48932個，與去年11月15日的箱量（48905個）相當(dāng)。

馬士基近日警告稱，港口實(shí)施該費(fèi)用的可能性已大幅上升。雖未實(shí)際發(fā)生，但有媒體表示，這項(xiàng)收費(fèi)每周都會被重新評估，并可能在任何時間實(shí)施。

-長灘港滯留集裝箱情況-

擬議費(fèi)用將針對在碼頭停留9天或以上的卡車運(yùn)輸進(jìn)口集裝箱和停留6天或以上的鐵路運(yùn)輸集裝箱。長灘港公開披露了停留9天或以上的進(jìn)口集裝箱數(shù)據(jù)，按卡車運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸分類，但不包括停留了6～8天的鐵路集裝箱。

截至本周三，長灘港貨運(yùn)碼頭堆放的停留9天或以上的集裝箱已達(dá)20501個，其中鐵路運(yùn)輸?shù)挠?/span>11509個，卡車運(yùn)輸?shù)挠?/span>8992個。長灘港指出，與去年10月28日開始編制數(shù)據(jù)時相比，這一數(shù)字下降了22%，但比去年11月20日的16398個相比高出25%，是今年1月28日創(chuàng)下的9928個低點(diǎn)的2倍多。

長灘港的數(shù)據(jù)顯示，卡車運(yùn)輸?shù)臏艏b箱大約是7個月前的一半。相比之下，鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱堆積如山，自3月份以來一直在上升。

-洛杉磯港滯留集裝箱情況-

截至本周三，洛杉磯港的碼頭共堆放了70290個進(jìn)口集裝箱，與去年10月24日即宣布收費(fèi)計劃的前一天相比，這一數(shù)字下降了26%。其中，有28431個集裝箱停留了9天或更長的時間，比去年10月24日下降了24%。

但今年1月底，該港只堆放了約40000個進(jìn)口集裝箱，現(xiàn)在的數(shù)字上漲了76%。2月初，在洛杉磯港停留了9天或以上的集裝箱數(shù)量約10000個，幾乎只有當(dāng)前的三分之一。

-鐵路集裝箱情況-

與長灘港一樣，鐵路延誤是洛杉磯港集裝箱堆積的主要原因。周三，在停留9天或以上的集裝箱中，有17010個（占總數(shù)的60%）正在等待鐵路裝貨。在碼頭上堆放的所有進(jìn)口集裝箱中，有28984個（占總數(shù)的41%）是鐵路集裝箱。

洛杉磯港行政總裁Gene Seroka在近日舉行的新聞發(fā)布會上表示，碼頭通常堆放的鐵路集裝箱約為9000個，不到當(dāng)前總數(shù)的三分之一，而且通常不會有停留9天或以上的鐵路集裝箱。

自今年2月份以來，洛杉磯港的鐵路貨運(yùn)量增加了6倍。Seroka表示，港口正在全力以赴加快鐵路裝箱速度。