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近日，全球最大集裝箱航運公司地中海航運（MSC）再下訂單，向中國新時代造船有限公司訂造20艘LNG動力雙燃料集裝箱船。訂單交付后，地中海航運運力將增長近20萬標箱。

過去一年多，伴隨航運運費飆升，全球航運業強勁反彈，進入黃金周期。地中海航運公司乘勢擴大運力，18個月購買了169艘集裝箱船。今年年初，其運力超越雄踞榜首20年的馬士基后，擴張運力的步伐依舊沒有停止。地中海航運決心在航運市場這輪創紀錄的黃金周期中大賺一筆的意圖十分明顯。

然而，就在地中海航運訂造新船之際，其老對手馬士基警告，稱全球集裝箱航運市場這輪空前繁榮即將終結。全球航運市場還能火多久？狂歡過后，會出現運力過剩嗎？

據報道，2021年全球累計簽約新船訂單1671艘，按載重噸計同比增長77.1%，其中集裝箱船同比增長326.9%，在所有船型中增長最為突出。除地中海航運外，達飛、中遠海運等大型航運公司也都在訂造新船。

有觀點認為，航運巨頭們大手筆買船就是集裝箱市場持續繁榮的最好背書。也有分析稱，全球航運市場的黃金周期即將觸頂回落。

是否會出現運力過剩，還得看供需

供給方面，航運公司訂造的集裝箱船，交船時間集中在未來1年至4年。屆時，全球航運市場的運力將出現大幅增加。此外，航運市場這波黃金周期，供應鏈失衡、港口擁堵導致的運力不足“功不可沒”。一旦這些階段性問題得到緩解，運力將進一步被釋放。因此，不排除出現高位訂船、低點交付的情況。

需求方面，世界經濟增長下行壓力增大，多國商品價格高企，消費需求將會下滑。6月初，摩根大通分析認為美國貨運業出現衰退，集裝箱貨運已經出現量價齊跌，導致美國、歐洲、日韓等多國股市航運板塊大幅下挫，給市場發出了預警?；葑u報告也認為，2023年全球集裝箱船運力將超過需求。

任何市場都有周期性，“跑一趟船就能賺出一條船的錢”“一天賺上億”的火爆行情總有結束的時候。繁榮過后，航運公司何去何從，需要未雨綢繆。