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2021年，國際班輪公司的岸上工作人員和船員操作了6300艘船舶，成功將價值7萬億美元的重要物資，裝入約2.41億個集裝箱運送給全世界。

世界航運理事會（WSC）的《集裝箱海損報告（2020-2021》顯示，過去兩年里，本來呈下降趨勢的落水集裝箱數量上升，2020-2021年期間有3133個集裝箱落水丟失，而前一年為779個，同比增加了400%。

WSC指出，2020-2021年冬季，與天氣有關的事故頻發，其中包括2020年11月 “ONE Apus ”號損失1818個集裝箱和2021年1月 “Maersk Essen”號損失750個集裝箱。

雖然集裝箱落水的比例不到總運輸量的千分之一（0.001%），但事故會導致昂貴的保險索賠，索賠不僅包括集裝箱中的貨物損失，還有事故發生在敏感地區的環境損失、轉運貨物等費用。

WSC聲稱已經通過MARIN Top Tier項目來提高集裝箱運輸安全，WSC與其會員都是創始伙伴，該項目將持續三年，利用科學分析、研究和實際測算等方法來制定及發布具體可操作的建議，以降低集裝箱落水的風險。

該項目早期研究結果表明，在順浪海域發生參數橫搖（parametric rolling，參數橫搖是阻尼較小的船在縱浪或接近縱浪的情況下，當遭遇一定頻率的波浪時穩性變化較大，伴隨著顯著的縱搖、升沉運動在短時間內產生很大橫搖角的現象）對集裝箱船十分危險。

為了防止更多類似事故發生，WSC更新了操作通告，描述了集裝箱船的船員和操作人員應該如何行動，以防止在順風海域的參數橫搖。除了MARIN Top Tier項目外，WSC及其成員還積極推動和支持國際海事組織（IMO）修訂貨物運輸檢查項目的指導方針，WSC還支持為所有落水丟失的集裝箱建立一個強制性的報告框架。