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日前，自帶媒體光芒屬性的長榮海運再添一艘新船，“EVEN ALOT”輪。

據了解，該船是中國首制全球最大24000TEU超大型集裝箱船在中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船（集團）有限公司正式簽字交付。

換言之，這是滬東中華在頂級超大型集裝箱船建造領域取得的又一重大突破，該公司由此成為全球屈指可數的全系列集裝箱船研發設計建造領軍船企，彰顯了中國船舶科技突破新跨越、實現中國創造新高度的先發優勢。

同時，也創造了中國船舶工業新的里程碑。

數據顯示，長榮海運旗下的這艘“EVEN ALOT”輪，新船由滬東中華自主設計，擁有完全自主知識產權；該船入級美國船級社（ABS），投入運營后將服務于遠東至歐洲的航線。

該船總長399.99米，型寬61.5米，甲板面積達24000平方米，相當于3.5個標準足球場；貨艙深度達33.2米，可承載24萬噸貨物，設計運力24000+TEU，最大堆箱層數可達25層，相當于22層樓的高度，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船。

另外，據了解，此前長榮海運在大陸訂船此前也引莫須有的“輿論風波”，事實上，長榮海運曾多次表示，該公司自有船舶的采購均采國際公開招標，除中國大陸船廠外，也在韓國及日本以及臺灣地區本地船廠訂造新船。

其中，韓國造船廠累計承造貨柜輪數量為58艘，運力約73TEU，超過中國大陸船廠所承造的35艘、總運力約24萬TEU。

彼時，長榮海運還強調稱，新船采購純屬民間商業行為，承造長榮海運部分船舶的中國大陸船廠屬于中國船舶集團的商船部門，不涉及軍工部門；且在造船領域世界上許多國家的造船廠皆依此慣例，設有商用及軍用不同部門。

業內人士表示，臺灣三大船公司均有六成以上的業務在大陸進行，且中國大陸船廠近年來已經成中日韓船廠中接單量最高的船廠，無論從技術還是造成價格來說，對于家族企業性質的長榮海運其選擇一定遵守相關法律法規，而美國智庫戰略與國際問題研究中心（CSIS）言論根本就是無稽之談。

隨著大陸船廠生產水平和效率的不斷提高，未來可能還會有更多的不同背景和企業性質的班輪公司來中國船廠下單。

據了解，長榮海運今年5月實現營業收入新臺幣584.64億元（約19.76億美元），同比增長69.75%，僅次于今年3月的新臺幣586.70億元，也超出市場預期。

今年1-5月，長榮海運累計實現營業收入新臺幣2854.89億元（約96.47億美元），同比增長87.64%。