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貨運情報及數據分析網站FreightWaves稱，供應鏈正在經歷新冠疫情經濟帶來的長鞭效應，并已經建立了大量庫存。通脹和潛在的經濟衰退導致的消費者支出放緩，將對貨運需求產生巨大影響，并延長庫存下降的時間。

通貨膨脹、利率上漲和經濟不確定性正在削弱消費者信心。對于供應鏈而言，消費者需求回落來得不是時候。長鞭效應使得大量庫存積壓，全球供應鏈遭到嚴重破壞。

“長鞭效應”(bullwhip effect)是一個供應鏈術語，指的是零售需求的暫時性激增被上游制造商和供應商放大，他們迅速增加的產量遠遠超過了消費者能夠支持的水平。最終，零售商發現自己的庫存超過了銷售能力，最初的商品短缺最終變成了商品過剩。

以下圖表顯示了供應鏈的長鞭效應：

圖表來源: SONAR

該圖表顯示了基于提單數量(藍色)和以標箱為單位的相應集裝箱數量(綠色)的進口貨物指數。這兩個指數顯示了在疫情期間集裝箱與裝運貨物的比率是如何演變的。

在新冠疫情出現之前，每批貨物的集裝箱比率相當穩定，兩個指數是同步變化的。從2020年開始，隨著大型零售商將更多集裝箱加入到其預定裝運中，集裝箱與裝運貨物的比率出現了爆炸式增長。

這種情況一直持續到2021年第四季度，當時大型零售商恢復到以前的比率，可能他們認為手頭有足夠的庫存來滿足需求。那時，如果消費者需求保持穩定，長鞭效應就會逐漸消失，因為隨著時間推移，零售商會消耗掉更多庫存。

但在2022年2月24日，世界發生了變化，俄烏沖突發生，能源和食品價格隨之上漲，引發了高通脹。

隨著通脹持續加速進入春季，消費者縮減了支出。零售商發現自己的庫存水平比之前預測的要高，并在業績報告中說明了這一情況。

在2022年第一季度業績出爐以及隨后宣布庫存過剩和消費者信心減弱之后，大型零售商減少了每批貨物的集裝箱數量。

美國集裝箱進口總量的77%來自報告庫存過剩的行業(零售、電子、家具、服裝和家電)，FreightWaves預計在庫存恢復到正常水平之前，將持續疲軟。

沃爾瑪是第一家報告庫存過剩的大型零售商，塔吉特是第二家。這兩家大型零售商同時也是美國最大的集裝箱貨運進口商。2021年他們進口了近170萬標箱，占美國集裝箱進口總量的近7%。

上周，日經亞洲報道稱，三星正面臨自身庫存過多的長鞭效應，并要求上游供應商在7月份將產量減半。2021年，三星是美國第七大進口商。SONAR Container Atlas數據顯示，三星上個月進口量為79,000標箱。

根據SONAR Container Atlas的數據，5月20 日，集裝箱的比例再次開始出現分歧，這一次下降到了低于新冠疫情前的正常水平。自那時以來，貨運量下降了8%(綠色)，而集裝箱預訂量下降了36%(橙色)。

隨著北美港口集裝箱運輸放緩，集裝箱市場的疲軟將對7月份的卡車運輸產生重大影響。還有對倉庫空間的爭奪，現有庫存沒有按預期價格出售，迫使企業尋找倉庫來存儲新到貨的庫存。

托運人放慢了將集裝箱運出港口的速度，導致集裝箱停留時間延長。

集裝箱即期運價繼續下降。根據波羅的海運價指數數據，從中國到美國西海岸的每周集裝箱現貨運價已從4月15日的15,764美元下降到6月17日的9195美元，下降了41%。FreightWaves預計海運集裝箱運價不會飆升，將繼續下降。