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干散貨航運市場，今年上半年干散貨航運公司紛紛獲取不俗業績，但今年下半年市場或將有所降溫。

最好半年業績

挪威散干散貨運營商WESTERN BULK發布業績預告。該公司預計，今年上半年該公司凈利潤將達到3700萬至4000萬美元，這個數據意味著這將是該公司40年歷史上最好的半年度業績。

去年同期該公司的凈利潤約為900萬美元。

這家干散貨船公司表示，今年我們有一個“特別好的開局”。

另一家干散貨航運公司GoodBulk Ltd也于近日發布了其2022年第一季度未經審計的財報。報告顯示，期內實現營業收入5579.1萬美元，去年大約為 4700 萬美元，同比增長19%；營業利潤為564.8萬美元，同比增長10%；凈利潤為395.5萬美元，去年大約為310萬美元，同比增長27%

下半年？

盡管今年上半年業績強勁，不過Western Bulk方面表示，下半年的前景似乎并不那么樂觀。更準確的說，今年下半年或許不會如預期那么樂觀。

該公司在其官方聲明中表示，從歷史經驗來看，由于季節性的原因，一般下半年的市場其實會更高一些。但是，該公司認為，”由于全球經濟增長放緩和中國需求的不確定性，以及印度等國為抑制通脹而實施出口限制的保護主義加劇，預計今年這種季節性影響對市場帶來的促進作用將有限。“

因此，該公司預計2022年下半年的業績將比上半年有所下降。

與Western Bulk方面類似，近日美國銀行業巨頭摩根大通JP Morgan資產管理公司全球運輸集團的負責人Andrian Dacy也表達了類似的擔心。

另據丹麥媒體報道，另一家丹麥航運公司Norden首席執行官Christian Vinther Christensen在接受采訪時也表示，自己對市場前景持“謹慎負面” ”cautiously negative”態度，并稱其公司已經削減了在干散貨市場的敞口。

Christensen還表示，“我認為，今年干散貨市場已經顯著下滑。所有指標都是負面的。但我想說，我們謹慎地持負面態度。”

GoodBulk首席執行官 John Michael Radziwill對于今年剩余時間的市場預期則沒有那么悲觀，其表示，對未來18個月的干散貨市場持悲觀態度“相當困難”。

其進一步解釋到，“我們認為，當巴西鐵礦石出口旺季到來時，你不會看到好望角型船價格出現短期超級飆升。我們認為你會看到市場更穩定的上升。”“因此我們決定將更多的船舶放到即期市場。”

其還表示，由于歐洲對俄羅斯能源制裁的原因，目前大量煤炭正通過海岬型船運往歐洲大陸。并且隨著淡水河谷鐵礦石出口的增加，即期運價將出現上漲。

Radziwill 預計今年的好望角型船舶的運價將“大幅上漲”，但不會飆升至每天 85,000 美元這樣的水平。

擁堵正在緩解

2021年，擁堵成為干散貨航運市場，尤其是好望角型船舶市場運力供給的最大阻礙。而干散貨航運市場也正受益于此。

而根據航運經紀公司Arrow為信德海事網提供的最新數據報告顯示，目前干散貨船舶的擁堵情況已經是另外一個故事了。分船型來看：

Capesize

從2020年年中到今年年初，好望角型船舶市場的有效船隊增長（總船隊減去被擁堵的船隊運力）約為零。較高的船隊擁堵情況隱去了新船交付所帶來的影響。Arrow方面寫到，“然而，在過去的6個月里，我們看到擁堵情況有所緩解，這也揭示了近2年的船只交付量:好望角型市場的有效船隊同比增長了6.8%。”

還值得注意的是，從歷史角度來看，目前好望角型船只擁堵占船隊的比例是2017年以來第二高的季節性水平。如果擁堵情況回落到2017年的水平，我們可能會看到運力供應進一步恢復增長3%。

Panamax

再來看巴拿馬型船隊的情況，如上圖表所示，在過去的兩年中，巴拿馬型船舶的擁堵率一直處于歷史區間的高端，這對市場起到了很強的支撐作用。然而，與cape相比，就不那么明顯了，因為近年來有效船隊規模一直在向更高的的水平漂移。

Supramax/Handysize

較小型船舶領域，今年的擁堵情況有所加劇，并有效地阻礙了有效船隊的增長。在短期內，這將對市場起到支撐作用——Supras & handdies的即期運價有時還超過了大型船舶。不過Arrow方面表示，這種對市場支持作用也是脆弱的，擁堵正常化后將釋放大約3%的供應回市場。

總的來看，鑒于今年到目前為止好望角型船的需求普遍保持強勁，Arrow方面認為擁堵緩解將是阻礙好望角型船價格上漲的關鍵因素——接近7%的有效船隊增長是巨大的。