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據美國彭博社報道，一份新報告顯示，供應鏈危機導致美國物流網陷入嚴重阻塞，洛杉磯和長灘這兩座美國規模最大的港口已淪為全世界集裝箱吞吐效率最低的物流中心。

報道稱，位于加利福尼亞州南部的這兩座物流中心負責處理美國與東亞集裝箱貿易總量的42%。而在世界銀行和標普全球市場財智公司周三發布的一份報告中，這兩座港口在2021年“集裝箱港口績效指數”中排在倒數前兩名（該指數涵蓋370家會員）。此外，大多數美國最繁忙的海運門戶——包括佐治亞州的薩凡納、紐約、新澤西以及加利福尼亞州的奧克蘭——均排名在下半區。

報道注意到，亞洲和中東地區港口再次名列前茅。沙特阿拉伯的阿卜杜拉國王港目前是世界上最高效的海運門戶，其次分別為阿曼和卡塔爾的港口。

報道稱，參與撰寫該報告的標普全球市場財智公司副董事特洛克·穆尼說，相比美國的港口，亞洲和歐洲部分地區的港口往往更加現代化，貨物吞吐能力更強，由此在全天候運營方面占據優勢。他還說，這也意味著，當船只抵達太平洋彼岸時，美國海運門戶的效率就跟不上了。

穆尼說：“如果那邊在全天候連續裝貨，而目的地港口卻不是全天候連續卸貨，那就會出現一些堵點以及貨物積壓的情況。”

美國海運旺季提前到來，進口量可能再次激增

美國加利福尼亞州的洛杉磯港近日表示，該港上個月處理了88.7萬個標準箱，是其115年歷史上第二繁忙的4月。今年前4個月，該港口處理了超過350萬個標準箱，比去年的創紀錄速度還提高了1%。

洛杉磯港執行董事Gene Seroka預計，旺季出貨量匯聚，零售商對網上購物商品進行持續補貨，以及今年下半年上海出貨量可能會突然激增，這些都可能引發美國進口進一步增長，從而對已經受到巨大運輸壓力的跨太平洋供應鏈產生影響。與2019年相比，2022年前四個月的進口量增長了31.2%。

貨運公司Farrow首席運營官David Bennett表示，進貨量不需要太大程度的增加，就能讓美國主要港口和內陸供應鏈陷入僵局。“如果美國港口，特別是東海岸的港口，不迅速解決其擁擠的碼頭和船只積壓問題，供應鏈就會斷裂，一直斷裂，而且還會繼續斷裂。”

根據研究和咨詢公司Beacon Economics的數據，第一季度美國主要海洋門戶的進口量與去年同期相比增長了6.6%，標志著創紀錄的一年開始。

標普全球旗下數據提供商PIERS的數據顯示，截至4月，美國從亞洲的進口總量為650萬標準箱，比去年同期增長2.7%。4月的進口量為170萬標準箱，是13個月以來最高值，比2021年4月增長了6.5%，是有記錄以來第三大繁忙的月份。

據美媒報道，今年的運輸旺季預計將比往年提前數周到來，從6月底就拉開帷幕。在線購買和租賃集裝箱平臺Container xChange對航運業專業人士的調查顯示，四分之三的受訪者說，今年的旺季將和去年一樣糟糕，甚至更糟糕。

根據太平洋商船協會（Pacific Merchant Shipping Association）的數據，4月份，在美國最繁忙的加利福尼亞洛杉磯和長灘港，集裝箱在卡車抵達取貨前，平均在堆場里呆了6天，通過鐵路運輸則需要9天。

Seroka說，集裝箱在港口的停留時間是疫情前的三倍。“自2月以來，鐵路運輸量增加了六倍。我們需要在美國最繁忙的港口有更多的鐵路資產。重要的是，所有利益相關者都要加倍努力，最大限度地將鐵路貨物從我們的碼頭運出，進入美國國內經濟。”他稱。

連鎖超市Target的高管在最近的收益電話會議上預測，由于燃料和運輸成本飆升，今年該公司運費支出將比預期高10億美元。他們還預計，供應鏈壓力在2023年前不會消退。

2009年來最大降幅！美國4月貿易逆差收窄16%

美國4月份商品貿易逆差出現2009年以來最大降幅，原因是出口升至創紀錄水平。美國商務部周五公布的數據顯示，美國貿易逆差繼3月份創下紀錄水平后，上個月收窄15.9%，至1059.4億美元，而預期為逆差1148億美元。

全球近期的貿易形勢因疫情變得復雜，這些措施加上俄烏戰爭使本已脆弱的全球供應鏈變得更緊張。盡管4月份抵達美國各大港口的商品數量接近創紀錄水平，但全球范圍內的通脹加速正在考驗商品貿易；世界貿易組織(WTO)下調了其對今年全球商品數量增長的預測。

美國商品進口較上月下降5%，至2799億美元，反映出工業供應、資本貨物和消費商品的下降。受食品、資本品和工業供應的推動，4月份出口增長3.1%，達到創紀錄的1739億美元。

在第一季度，貿易赤字的擴大在很大程度上解釋了美國經濟自疫情開始復蘇以來最糟糕的表現，GDP增速為-1.5%；這是因為美國企業和消費者從海外購買的產品價值超過了其他經濟體對美國商品和服務的購買量。

問題是消失了還是暫時轉移了

有跡象表明，航運需求已經出現了疲軟。隨著消費者支出從商品轉向服務，塔吉特和沃爾瑪公司等零售商正在縮減一些訂單。摩根大通在最近的一份報告中說，預計零售商補貨速度將放緩，特別是在家居用品和電子產品等行業。而進口的放緩，可能會給港口帶來它們所需要的喘息空間。

有分析師指出：“整個供應鏈正在好轉，但今年來看，供應側沒有什么太大的變化，這標志在，飛機并沒有增加多少，船也并沒有增加多少。因此，好轉背后的原因不是供應增加了，而是全球的需求萎縮了。從我們的數據能看出來，物流和供需不平衡的緊張程度有了明顯的好轉”，萬松解釋說，“這里有烏克蘭局勢的影響，也有美國政府不再發錢的影響，也有通貨膨脹的影響，原來可買可不買的商品，這種需求就會緊縮。”

總部設在伊利諾伊州伊塔斯卡的貨運代理公司Seko Logistics全球海運高級副總裁Craig Grossgart說，集裝箱航運公司Ocean Network Express最近將該公司每周的船舶空間分配增加了15%，這表明船舶上有了更多空間。

根據南加州海運交易所（MESC）的數據，5月25日，在洛杉磯和長灘港外排隊的集裝箱船降至22艘，比1月份最高的109艘船大幅下降。然而，PIERS數據顯示，雖然今年西海岸的進口量有所下降，而東海岸和海灣地區的港口進口量卻在上升，有些港口甚至大幅上升。這是因為東海岸港口工人開始合同談判，托運人為了避免延誤希望將一些貨物從西海岸分流出去。

根據紐約和新澤西港務局數據，上周平均每天有18艘船在紐約和新澤西港的海岸邊等待。加利福尼亞州薩凡納港是美國第四大海運進口門戶，港口官員說，本周一（23日）有16艘集裝箱船在等待卸貨。佐治亞州港口管理局執行董事Griff Lynch說，薩凡納港的堵塞是由船舶流量激增造成的。這表明在季節性高峰到來之前，貨運業務幾乎沒有松懈。

PIERS數據顯示，截至4月，洛杉磯和長灘港的亞洲進口量下降了3.9%，西雅圖和塔科馬的西北海港聯盟下降了7.2%，奧克蘭下降了7.7%。但與此同時，紐約和新澤西港的亞洲進口量同比增長12.8%，薩凡納港增長8.8%，諾福克港增長11.4%，查爾斯頓港增長38.2%。休斯頓的亞洲進口量激增46.3%。

“我們已經看到了一些亞洲制造商提前運出貨物，以緩解可預測的港口擁堵，”全球供應鏈解決方案提供商Blume Global首席執行官Pervinder Johar解釋，“這些貨物并非全部通過西海岸的港口，而是更多地運往東海岸的港口，將運力問題從西部轉移到東部。我認為，盡管我們已經看到全國港口的貨運流量有所改善，但這可能是短暫的。”