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港口是世界貿(mào)易的重要樞紐，集裝箱港口的表現(xiàn)則是衡量一個國家國際貿(mào)易成本的重要因素，因此各大機構從未停下發(fā)布全球集裝箱港口排名的腳步。

然而近年來，由于疫情的反復，供應鏈的混亂，全球各地的港口都出現(xiàn)了塞港、滯留等問題。這使得榜單的排名出現(xiàn)了不小的變化，同時也反映出當代碼頭存在的一些問題。

近日，世界銀行與標普全球市場情報團隊合力推出了2021年全球集裝箱港口效率排名（Container Port Performance Index，CPPI）。

根據(jù)世界前十一大船公司及其子公司的數(shù)據(jù)記錄了來自全球443個港口的826個集裝箱碼頭的船舶操作數(shù)據(jù)，共統(tǒng)計作業(yè)船次164500次，最終排出370個港口在效率方面的名次。

沙特阿拉伯的阿卜杜拉國王港在2021年位居榜首，阿曼、卡塔爾和阿布扎比的港口位居前五。中國有三個港口——上海（洋山）、寧波和廣州——進入前十名。

2020年排名第一的港口日本橫濱跌至第十位。

弗吉尼亞港是北美排名最高的港口，排名第23位。邁阿密排名第29位，加拿大哈利法克斯港排名第46位。

而最引人注目的是榜單上的最末兩名：美國洛杉磯港及長灘港，他們被評為全球處理集裝箱效率最低的碼頭。

標準普爾全球市場情報公司海事和貿(mào)易副總監(jiān)Turloch Mooney表示：“COVID-19大流行更加突出了港口績效在向國家及其民眾及時供應貨物方面發(fā)揮的關鍵作用。”

 “COVID-19大流行對全球主要港口和相關供應鏈的影響非常令人擔憂，并繼續(xù)導致嚴重的供應延遲和商品短缺，致使價格上漲，并對許多公司的財務狀況產(chǎn)生負面影響。”

績效指標突顯了港口效率的巨大差異，報告得出的結論是，這通常與基礎設施支出有關。

相比之下，阿卜杜拉國王港平均每小時運送97個集裝箱，而北美西海岸的碼頭卻只能運送26個集裝箱。

世界銀行首席運輸經(jīng)濟學家Martin Humphreys表示：“增加數(shù)字技術和綠色燃料替代品的使用是各國實現(xiàn)港口現(xiàn)代化和提高海上供應鏈彈性的兩種方式。”

 “在中東，對集裝箱港口基礎設施和技術的大量投資被證明是有效的。”

多種因素導致自去年起美國西海岸碼頭的船只排起了長隊。COVID-19 引發(fā)的港口勞動力不足、碼頭運轉(zhuǎn)緩慢、集裝箱中轉(zhuǎn)空間不足、鐵路供應跟不上以及集裝箱滯留，都是碼頭吞吐量方面的障礙。

但報告發(fā)現(xiàn)，似乎港口的問題普遍指向了港口的自動化方面。