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據(jù)海事咨詢公司Marine Traffic數(shù)據(jù)，截止到4月6日，有609,287標(biāo)箱等待運(yùn)往美國(guó)。其中有18.6w位于美國(guó)西海岸以外，27.3w位于東部。具體到船舶，有15艘集裝箱船在洛杉磯和長(zhǎng)灘的圣佩德羅灣港口等待出港，總共載有 95,000TEU，而在南卡羅來(lái)納州查爾斯頓有18艘船在等待，另外12艘在諾福克等待，運(yùn)載209,000TEU。

美國(guó)東海岸成為下一個(gè)擁堵熱點(diǎn)

可以看出現(xiàn)在美國(guó)東海岸港口外滯留的集裝箱比西海岸外更多，并且這可能會(huì)形成一種新趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，最近洛杉磯附近集裝箱船的中位等待時(shí)間不到四天，長(zhǎng)灘等待時(shí)間從不到一天到最多兩天；相比之下，查爾斯頓的等待時(shí)間是9天甚至10天，而諾福克的平均等待時(shí)間約為3到4天。Xeneta 首席分析師彼得·桑 (Peter Sand) 預(yù)測(cè)，美國(guó)東海岸是“下一個(gè)嚴(yán)重?fù)矶碌臒狳c(diǎn)”。

自2021年下半年以來(lái)，前往美國(guó)的大型船舶越來(lái)越多地轉(zhuǎn)向東海岸，當(dāng)時(shí)主要跨太平洋航線的供應(yīng)鏈中斷達(dá)到頂峰，并導(dǎo)致該國(guó)最繁忙的洛杉磯和長(zhǎng)灘港口出現(xiàn)歷史性延誤，最高待泊船舶達(dá)到100+艘。

因此包括馬士基在內(nèi)的船公司為東海岸和墨西哥灣的港口增加了大量運(yùn)力，但現(xiàn)在看來(lái)，接下來(lái)東海岸可能會(huì)比西海岸面臨更長(zhǎng)的等待隊(duì)列。

目前最主要的問(wèn)題仍舊在于強(qiáng)勁的進(jìn)口需求、卡車司機(jī)和碼頭工人的短缺。分析人士稱，由于工人被感染，兩個(gè)海岸的港口都遇到了勞動(dòng)力短缺和卡車運(yùn)輸延誤的類似問(wèn)題。同時(shí)，他們也都面臨存儲(chǔ)空間不足的問(wèn)題，空箱堆積如山，需要返回亞洲的工廠。

MSC：擁堵可能會(huì)進(jìn)一步惡化

船司近期的表態(tài)也釋放了一些信號(hào)。MSC首席運(yùn)營(yíng)官Claudio Bozzo近期在意大利商會(huì)Italian Chamber of Commerce的一個(gè)演講上表示，目前的擁堵?tīng)顩r將在2022年剩余的時(shí)間里持續(xù)下去，甚至認(rèn)為未來(lái)幾個(gè)月集運(yùn)市場(chǎng)的擁堵情況可能會(huì)進(jìn)一步惡化。

Bozzo也提到了勞動(dòng)力的短缺問(wèn)題，他表示，目前世界上很多地方的疫情仍然在給供應(yīng)鏈造成難題，很多地方仍然很難雇傭到司機(jī)和工人。

Bozzo認(rèn)為，“在接下來(lái)的幾個(gè)月里，可用的船只會(huì)更少，因?yàn)榇饲昂竭\(yùn)公司已經(jīng)盡可能地推遲了船舶的維護(hù)保養(yǎng)工作，但現(xiàn)在維修保養(yǎng)已經(jīng)不能再推遲了，所以未來(lái)可用運(yùn)力會(huì)進(jìn)一步減少。最重要的是，我們看到石油和燃料價(jià)格上漲，這可能會(huì)進(jìn)一步的推高運(yùn)輸成本，較高的運(yùn)輸成本主要由承運(yùn)人支付，但最終需由消費(fèi)者支付。”

此外，Bozzo還認(rèn)為，烏克蘭問(wèn)題可能會(huì)給海員的流動(dòng)帶來(lái)問(wèn)題，因?yàn)?/span>MSC公司旗下14%的海員來(lái)自于烏克蘭和俄羅斯。這個(gè)比例與俄烏海員在全球海員中的比例大致相等。根據(jù)國(guó)際航運(yùn)商會(huì)（ICS）發(fā)表的聲明，全球189萬(wàn)海員中有10.5%是俄羅斯人，另外4%是烏克蘭人，可見(jiàn)即便在全球范圍內(nèi)，船員短缺也已迫在眉睫，從而影響到運(yùn)輸效率。