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據悉，地中海航運、赫伯羅特和ONE等船公司均發布關于上海港的公告，表示港口堆場擁擠，危險品和冷藏集裝箱可能無法卸貨，將安排至其他港口卸貨，提醒客戶更改目的地。各船公司具體通知如下：

MSC

4月7日，MSC發布公告表示，由于上海新的疫情防控措施的影響，上海港正經歷相當大的擁堵，導致可用的冷藏集裝箱插座很少，有時甚至沒有。

如果沒有可用的電源或電源可能不可用，MSC將無法在指定港口卸下冷藏集裝箱。MSC了解貨物可能具有時間敏感性，延遲卸貨可能會導致貨物損壞。

MSC表示，如果客戶想告知目的地變更(COD)，其希望盡快進行溝通。除產生的運營成本外，還將收取COD費用。

如果未能在接下來的7天內通知進行目的地變更，MSC將別無選擇，只能適用其提單和海運單條款和條件第19條。根據第19條，您的冷藏集裝箱可以在中間港口或替代港口卸貨，并在那里存放，直到可以將其轉運至指定卸貨港。或者，如果情況沒有很快好轉，可能有必要放棄航程，并將告知您可以從哪里取回您的集裝箱。

請注意，在這兩種情況下，MSC有權向客戶收取額外的運費和費用，包括但不限于額外的轉運、儲存、滯期費和擁堵費。一旦在替代港口卸下集裝箱，MSC將從卸貨后的第6天開始收取150美元/天的存儲費用(STO)，直至提貨或轉運。

赫伯羅特

4月7日，赫伯羅特發布公告稱，上海港將不接受冷藏集裝箱和危險貨物集裝箱，這些集裝箱將在抵達上海前，在之前的港口卸貨。

4月6日，赫伯羅特發布更新表示，自3月28日以來，上海處于大規模封控狀態。港口正在運營，船舶正常?？?，沒有計劃改道。運營限制主要由卡車運輸能力受限和工廠關閉造成。

在卡車運輸方面，所有航運公司的每日卡車進貨率都有所降低，并且由于跨省份時的周轉時間，市場上的卡車可用性受到壓力。

由于大規模封控，工廠已經關閉，這反過來又影響了貨物裝載的可用性?？ㄜ囘\輸的可用性也會影響所有入境貨物的清關能力，從而影響堆場容量。上海港的冷藏箱插頭很少，因此冷藏貨物可能會留在船上，并計劃在其他港口卸貨。

ONE

4月6日，ONE發布通知表示，其正在密切關注上海港口和碼頭的情況。目前港口和碼頭仍處于運營狀態。然而，卡車運輸的可用性非常有限，這阻礙了進口貨物的清關。

由此產生的影響是，危險品和冷藏箱堆場的利用率極高，尤其是洋山和外高橋PH2。由于堆場方面的運營限制，如果數量容納不下，某些危險品貨物和冷藏箱(DG Classes and Reefers)可能不允許卸貨。

在這種情況下，ONE將安排目的地變更(COD)，改為在其他港口卸貨，或將貨物留在其他轉運港口，并在情況允許的情況下運輸到上海。