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美國長灘港負責人表示，他認為洛杉磯/長灘港的進口貨運量沒有減少，不過未來幾個月可能會有所放緩，因為高通脹和不斷增長的服務支出可能會抑制消費者對商品的需求。

在周三的一次采訪中，長灘港執行董事Mario Cordero表示，3月份該港口處理的集裝箱總貨運量看起來“相當不錯”，并將在未來幾天內公布報告結果。

洛杉磯/長灘港處理了進入美國的所有集裝箱貨運量的40%以上。由于消費品的大量涌入，等待裝卸的船舶在港口外排起了長隊，洛杉磯/長灘港的碼頭面臨著擁堵和設備短缺的問題。

盡管等待的船舶數量已較1月份的創紀錄水平減少了三分之二，但俄烏沖突和通脹飆升正在給仍然緊張的全球供應鏈增加了不確定性。

與此同時，上海、深圳和中國其他城市的疫情封控導致沿海地區出現增長瓶頸，這可能導致未來幾個月的商品運輸出現更多延誤和運費上漲。

隨著工廠和物流業務從停工中復蘇，進入美國的商品可能會再次陷入混亂。Cordero表示，他正在密切關注中國的新冠疫情局勢。他特別關注深圳鹽田港，因為該港的許多集裝箱都要經過南加州港口。

Cordero表示，通脹飆升可能會冷卻美國消費者的需求，但他尚未在港口看到這方面的跡象。此外，他還在關注美國人增加的在服務和娛樂方面的支出，這可能會影響商品支出，而俄烏沖突也是“全球供應鏈的破壞者”。

Cordero表示，他“樂觀地”認為，碼頭工人與其雇主之間即將開始的談判將在不會對港口運營造成任何重大干擾的情況下得到解決，因為雙方將意識到達成協議符合每個人的利益。

雖然Cordero沒有直接參與談判，但他表示，從他與各方的談話中給他的印象是，他預計2014-2015年的合同談判情況不會重演，當時談判拖延了數月，導致運輸瓶頸。 

在當前合同于7月1日到期之前，約22000名西海岸碼頭工人(以國際沿岸和倉庫聯盟為代表)以及海運公司和港口運營商(以太平洋海事協會為代表)敲定新勞動合同的談判將于5月開始。

兩年來創紀錄的消費者需求，導致港口貨物裝載出現延誤和擁堵，也為集裝箱航運公司創造了創紀錄的額外收益 ，同時鑒于碼頭工人對全球貿易的影響力，他們獲得了額外的議價能力。

雖然工資和福利經常成為癥結所在，但雇主是否有權自動執行一些運營可能會成為一個特別棘手的問題。

自2021年下半年以來，前往美國的大型船舶越來越多地轉向東海岸，因為美西港口出現嚴重擁堵。

這不是他所關心的趨勢。Cordero說，疫情之前運往東海岸和墨西哥灣港口的貨運量增加是常態，預計今年通過洛杉磯/長灘港的貨運量仍將增加。

雖然美國東部的港口，如查爾斯頓港，可能正在經歷創紀錄的吞吐量，但它們也面臨擁堵。大型進口商可能會分散發貨，以防因勞工談判而造成中斷。

Cordero表示：“托運人在下賭注。對于那些認為工會談判將持續很長時間的人來說，他們必須做出商業決定，但現在計算起來并不容易。”