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海事分析公司 MarineTraffic匯編的數(shù)據(jù)顯示，截至周三，在美國(guó)東海岸港口外滯留的集裝箱數(shù)量超過了西部最繁忙的海運(yùn)港口外的集裝箱數(shù)量。 

截至4月7日，共有15艘集裝箱船停泊在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港外，總?cè)萘窟_(dá)95,000TEU；與此同時(shí)，有18艘船正在離港等待停泊在查爾斯頓港，還有12艘在諾福克港外，這些船只的總載重量為20.9萬TEU。

航運(yùn)專家Lars Jensen此前指出，查爾斯頓以外的船只排隊(duì)數(shù)量正在增加，2月25日有31艘船只在港口等待靠泊。“在美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸的其他主要港口外，也有大量船只排起長(zhǎng)隊(duì)。

因此，加州改善的部分原因似乎不是供應(yīng)鏈問題正在得到解決——問題只是轉(zhuǎn)移到了其他地方，”Lars Jensen在社交媒體帖子中說。

美國(guó)許多大的海港都因?qū)ν鈬?guó)產(chǎn)品的強(qiáng)勁需求、卡車司機(jī)和碼頭工人的短缺、與疫情相關(guān)的影響以及船公司的服務(wù)中斷而不堪重負(fù)。 

自2021年下半年以來，前往美國(guó)的大型船舶越來越多的轉(zhuǎn)向東海岸，當(dāng)時(shí)主要跨太平洋航線的供應(yīng)鏈中斷達(dá)到頂峰，并導(dǎo)致該國(guó)最繁忙的洛杉磯和長(zhǎng)灘港出現(xiàn)歷史性延誤。

包括馬士基在內(nèi)的各大船公司已為東海岸和墨西哥灣的港口增加了大量運(yùn)力，尤其是在西海岸作業(yè)部門正為約1.5萬名港口工人的合同續(xù)簽談判做好準(zhǔn)備之際。

隱憂

如若此次談判不妥，是否將引發(fā)大面積碼頭工人罷工潮繼而導(dǎo)致新的世紀(jì)大擁堵還是未知數(shù)。

盡管部分業(yè)內(nèi)人士陸續(xù)釋放談判結(jié)果利好的信號(hào)，但貨主的擔(dān)憂情緒仍在，除非罷工的風(fēng)險(xiǎn)完全消除。眼下一段時(shí)間，貨主完全可以充分計(jì)劃出替代方案，轉(zhuǎn)移到其他港口停靠就是其中一個(gè)選擇，以防一旦發(fā)生罷工等事件措手不及。

隨著消費(fèi)旺季的到來，需求不斷激增，未來幾個(gè)月，從亞洲出發(fā)停靠在美國(guó)東海岸港口的班輪服務(wù)數(shù)量將創(chuàng)下新高，一定程度上刺激運(yùn)費(fèi)上揚(yáng)，延誤的概率恐大增。