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據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)官方消息，2022年4月1日開(kāi)始，鋰電池空運(yùn)又出一波新規(guī)定，空運(yùn)鋰電池的托運(yùn)人請(qǐng)做好準(zhǔn)備。

此次法規(guī)變化主要是對(duì)第63版《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)危險(xiǎn)品條例》的多頁(yè)包裝說(shuō)明PI 965和PI 968進(jìn)行了修訂。根據(jù)第II部分的規(guī)定，鋰離子電池和鋰金屬電池均不得運(yùn)送。

這樣做的結(jié)果是，所有自行運(yùn)送的鋰電池都需要完成托運(yùn)人的危險(xiǎn)貨物申報(bào)、附加標(biāo)記和標(biāo)簽，以及完整的危險(xiǎn)貨物空運(yùn)培訓(xùn)。

鋰電池的托運(yùn)人對(duì)于運(yùn)輸法規(guī)幾乎每年都會(huì)發(fā)生變化已經(jīng)習(xí)慣了，而與其他運(yùn)輸方式(鐵路、公路、海運(yùn)和內(nèi)河航道)相比，空運(yùn)法規(guī)的變化似乎更頻繁。

這些變化的原因包括鋰電池運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展成長(zhǎng)，鋰電池現(xiàn)在為從手機(jī)到自行車、踏板車、無(wú)人機(jī)、卡車以及廣泛的科學(xué)、醫(yī)療和工業(yè)設(shè)備等各種設(shè)備提供動(dòng)力。

此外，鋰電池事故也在繼續(xù)對(duì)安全構(gòu)成威脅。

如果對(duì)鋰電池的包裝不完全符合規(guī)定，鋰電池可能會(huì)迅速升溫，達(dá)到400°C的溫度，然后還會(huì)釋放有毒氣體。

一些航空公司已經(jīng)投資建立了可以抵御鋰電池火災(zāi)的密封系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)成本高昂，并增加了供應(yīng)鏈的成本，最終不可避免地要由托運(yùn)人承擔(dān)。

從4月初開(kāi)始，鋰離子電池和鋰金屬電池都必須根據(jù)第IA或IB條規(guī)定進(jìn)行申報(bào)。

需要注意的是，這一變化不適用于包含在設(shè)備中或與空運(yùn)設(shè)備一起包裝空運(yùn)的鋰電池運(yùn)輸。

此外，ADR(公路)、RID(鐵路)或IMDG(海運(yùn))法規(guī)沒(méi)有變化，其中188條特別規(guī)定使小于100 Wh(瓦時(shí))的鋰離子電池及鋰金屬總含量小于2g的鋰金屬電池更方便使用。

不同運(yùn)輸方式之間規(guī)定的差異反映了不同的風(fēng)險(xiǎn)，但也增加了托運(yùn)人面臨的復(fù)雜性，因?yàn)橛性S多托運(yùn)人使用多種運(yùn)輸方式。

這些變化的實(shí)際效果是，許多只裝有鋰電池的包裝將不得不變得更大，哪怕只是為了給每個(gè)包裝上必須出現(xiàn)的危險(xiǎn)和處理標(biāo)簽及其他信息留出足夠的空間。

根據(jù)第IA條規(guī)定，托運(yùn)人需要兩個(gè)標(biāo)簽，而根據(jù)第IB條規(guī)定，需要兩個(gè)標(biāo)簽和一個(gè)標(biāo)記，并且這些標(biāo)簽和標(biāo)記必須符合IATA規(guī)定的最小尺寸標(biāo)準(zhǔn)。

托運(yùn)人還需要為每批自行運(yùn)送的鋰電池準(zhǔn)備托運(yùn)人聲明，這些包裝需經(jīng)過(guò)地面服務(wù)代理的全面驗(yàn)收，并會(huì)錄入在“致機(jī)長(zhǎng)通知”上，通知會(huì)列明已裝載到飛機(jī)上的危險(xiǎn)貨物。

因航空公司、裝卸代理、集成商和貨運(yùn)代理必須做更多的工作來(lái)確保鋰電池運(yùn)輸?shù)暮弦?guī)，托運(yùn)人將面臨更高的運(yùn)輸成本。

由于新冠疫情、燃料價(jià)格上漲、對(duì)貨運(yùn)能力的高需求以及俄烏局勢(shì)導(dǎo)致部分空運(yùn)運(yùn)力被取消，大多數(shù)公司的空運(yùn)運(yùn)費(fèi)已經(jīng)大幅攀升。更多的成本增長(zhǎng)正在路上。

這項(xiàng)法規(guī)的最新修訂是否會(huì)進(jìn)一步提高安全性，或者只是對(duì)合法托運(yùn)人和分銷商造成阻礙和拖延，將隨著時(shí)間的推移變得越來(lái)越清楚。

對(duì)于供應(yīng)鏈中的所有參與者來(lái)說(shuō)，如果鋰電池法規(guī)在幾年內(nèi)不發(fā)生任何變化也將是一個(gè)可喜的喘息機(jī)會(huì)。