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今年第一周，租船市場上開放式集裝箱船舶的供應進一步收緊。海運公司被迫提前6個月或更長的時間租賃船舶。

據馬士基經紀公司(Maersk Broker)的說法，集裝箱船船東們正在權衡他們的選擇，要么接受日租金高企的多年期租船合同，要么堅持市場將繼續(xù)堅挺的預期。

馬士基經紀公司表示：“如果船東愿意的話，他們可以立即租賃船舶，而考慮到船東現在的處境，大多數船東仍在等待合適的交易出現。”

一名倫敦的船舶經紀人表示：“目前這對船東來說確實是雙贏的。如今，讓他們保持清醒的唯一兩難選擇是，現在賺一大筆錢，還是未來會賺到更多的錢。”

盡管去年由臨時租船人支付的巴拿馬型船高達20萬美元/天的極高租金似乎已成歷史，但租船市場仍炙手可熱。

承運人發(fā)現自己沒有足夠的運力來滿足次要航線上的班輪運輸需求。而且由于船舶已多次推遲檢驗和維修工作，現在需要進行檢驗和維修，預計未來幾個月，船舶短缺狀況將進一步惡化。

船舶經紀人Braemar ACM表示：“鑒于目前大多數交易都是在長期基礎上進行的，船東不太可能表現出仁慈的跡象。”

事實上，以前不愿接受長期租船合同的承運人現在不得不接受這樣一個事實：他們必須準備好接受提供的任何交易，否則他們將被競爭對手的出價超過。此外，根據經紀公司的消息來源，承租人正被船東“拖到談判桌前”，在現有租船合同未到期之時，以大幅提高的租賃費進行“要么接受，要么放棄”的延期。

一位經紀人表示： “我們看到承運人的船舶在租約還剩六個月或更長時間的情況下被提前租了出去，而長期的船東-租船人關系變得非常緊張。”

自疫情暴發(fā)以來，巴拿馬型船隊出現天文數字般重新崛起的一個例子是，Zim近期租賃的4330 teu Bermuda船舶，租期為46-50個月，租金為42000美元/天，這艘2010年建造的船舶的租船訂單金額將高達6300萬美元，而希臘船東Navios在2018年11月購買這艘船僅支付了1180萬美元。

有趣的是，在2016年12月，Zim短暫地運營了這艘船兩個月，當時每天只需向船東支付4000美元的租金。