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據(jù)Sea Intelligence稱，由于港口擁堵和延誤導(dǎo)致運力在短時間內(nèi)調(diào)整，亞洲-美國西海岸貿(mào)易的集裝箱班次減少了約四分之一。

當(dāng)需求下降時，空港航班通常用于航線的運力管理，這在2020年上半年新冠大流行爆發(fā)時非常有效。然而，由于港口擁堵和延誤導(dǎo)致航線減少港口停靠，短期運力調(diào)整推動了2021年空白航行的增加。

Sea Intel報告稱，在亞洲-美國西海岸貿(mào)易中，空白航行量呈上升趨勢，在第44周達(dá)到28.4%。分析師指出，這不能歸因于中國的黃金周，因為這一時期的空白航班數(shù)量實際上有所下降。

展望未來，Sea Intel首席執(zhí)行官艾倫·墨菲（Alan Murphy）評論道：“在未來的12周內(nèi)，預(yù)計空置容量的百分比將大幅下降。這是因為這些空置航班不是由于運力管理，而是由于港口擁堵導(dǎo)致運營商被迫空白航行。“這意味著，航行大部分不會提前取消，而是由于船只擁擠和延誤造成的運營結(jié)果，而這些情況無法提前很長時間得知，尤其是在往返時間相對較短的貿(mào)易中。”

美國西海岸主要門戶港口洛杉磯和長灘的排隊情況繼續(xù)惡化，即使新的排隊系統(tǒng)將船只進(jìn)一步推向太平洋。12月13日和14日，南加州海事交易所報告說，101艘集裝箱船正在這兩個港口等待停泊，其中30艘在40英里內(nèi)等待，另有71艘在距離港口1000英里的地方緩慢航行或游蕩。

據(jù)悉，跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線預(yù)定航次總計552個，在今年第50周到明年第1周內(nèi)取消41個航次，取消率為7%。