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貨代發現“不僅僅是馬士基”讓他們冷落，亞洲航線運費也正在飆升。

上海一位貨代表示，目前，90%的集裝箱船駛離中國港口時都延誤了，目的港擁堵瓶頸是罪魁禍首。他補充稱：“在經歷了近兩個月的低運費期后，海運價格已再度上漲。中國以外的總體運量較少，但海外物流供應鏈中斷和港口效率低下是運價大幅上漲背后的主要原因。”

從中國到越南、泰國、孟加拉國和斯里蘭卡的亞洲內部貿易通道都出現了高需求，主要是因為該地區的工廠最近在解封后重新運營，需要從中國進口大量原材料。這位貨代表示：“在疫情爆發前，這些目的地的正常運價約為200至300美元，而去年的最高運價為2000美元，現在有些運價已超過3000美元。”

與此同時，中國和澳大利亞的貨代也發現，短期費率是承運人提供的唯一交易。

“航運公司不會給貨運代理提供長期費率。除了一些非常特殊的情況他們只提供兩周。”該貨代解釋道，“但承運人確實向直客提供了一份有效期更長的合同，這取決于客戶的貨量和對承運人的支持程度。換句話說，其他承運人也像馬士基一樣試圖‘趕走’貨代。”

展望未來，這家貨運代理公司表示，如此一來，市場可能會疲軟，因為大多數貨物托運人無法承受目前的高費率。

與前幾年相比，中國新年和傳統的淡季市場也顯得不確定。該貨代指出：“但由于北京奧運會和嚴格的檢疫規定，今年相關部門可能會再次鼓勵人們減少不必要的旅行，這意味著一些工廠仍然可以在春節期間繼續生產運營。因此，我們可能不會看到一個平靜的淡季市場。”