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隨著圣誕節(jié)前滿足消費(fèi)者不斷飆升的需求，世界各地的港口擁堵、貨運(yùn)成本上漲。

拜登通過清理美國(guó)加州兩大門戶—洛杉磯港和長(zhǎng)灘港貨物來拯救圣誕節(jié)商品供應(yīng)的計(jì)劃似乎未能奏效，擁堵依舊。兩大港口集裝箱船數(shù)量達(dá)歷史最高水平，現(xiàn)在一艘集裝箱船進(jìn)入這兩個(gè)港口卸貨的平均等待時(shí)間約為21天，也就是3周，而8月份只需要7天左右，效率不但沒提高反而越來越低。

此前，美國(guó)最繁忙的港口之一長(zhǎng)灘港的負(fù)責(zé)人表示，他預(yù)計(jì)造成美國(guó)出現(xiàn)供應(yīng)鏈中斷的重要因素之一——港口擁堵，將在大約六個(gè)月左右有所緩解。

據(jù)了解，美國(guó)一些進(jìn)口商放棄海運(yùn)改用空運(yùn)方式進(jìn)行運(yùn)輸，以確保他們的商品能在假日購(gòu)物季期間及時(shí)上架。然而，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過去的三個(gè)月里，往返亞洲主要航線的空運(yùn)價(jià)格翻了一番。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，從上海到北美的航線空運(yùn)價(jià)格達(dá)到了每千克14美元（約89人民幣）的歷史新高，遠(yuǎn)高于8月底的每千克8美元（約合人民幣51元），當(dāng)前價(jià)格更刷新了新冠疫情初期時(shí)的每千克12美元（約合人民幣76元）的歷史高點(diǎn)。但空運(yùn)帶來的額外費(fèi)用可能會(huì)通過通脹向消費(fèi)者施加壓力。

同時(shí)，與之類似的航線，如中國(guó)香港到歐美航線以及歐洲和北美之間的跨大西洋航線的空運(yùn)價(jià)格都出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。

“大家都知道，如果想要商品在圣誕節(jié)前上架，必須使用空運(yùn)。”全球最大的貨運(yùn)代理公司之一Kuehne+Nagel（德迅）全球航空貨運(yùn)主管Yngve Ruud表示。有貨代表示：“市場(chǎng)預(yù)期旺季和航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求將持續(xù)到明年3月。”

《金融時(shí)報(bào)》分析稱，空運(yùn)價(jià)格飆漲的原因有很多：

首先是全球海運(yùn)堵塞導(dǎo)致大量企業(yè)改走空中航線來運(yùn)輸時(shí)尚品、消費(fèi)電子產(chǎn)品和零部件等產(chǎn)品。

其次，新冠“奧密克戎”毒株的廣泛傳播使得全球各地都出現(xiàn)了大量新冠檢測(cè)試劑與個(gè)人防護(hù)設(shè)備的需求。

最后，由于趕上“黑色星期五”和西方圣誕節(jié)等假期，全球供應(yīng)鏈異常繁忙。

據(jù)了解，目前一些航空公司已轉(zhuǎn)向承接空運(yùn)業(yè)務(wù)，而如聯(lián)邦快遞、DHL等物流公司也正填補(bǔ)部分缺口，以充分應(yīng)對(duì)這類方便快捷但昂貴的服務(wù)日益增長(zhǎng)的需求。

埃森哲旗下的西伯里咨詢公司貨運(yùn)咨詢主管馬可·布洛門斯稱，當(dāng)前航空業(yè)的運(yùn)力仍比2019年少了13%，同期的需求卻上漲了6%，導(dǎo)致供需之間出現(xiàn)近20個(gè)百分點(diǎn)的差距。而根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告，當(dāng)前混亂的供應(yīng)鏈局勢(shì)可能要到2022年下半年才能有所緩解。