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全球供應(yīng)鏈行業(yè)研究與分析、數(shù)據(jù)和咨詢服務(wù)的丹麥供應(yīng)商 Sea-Intelligence 進(jìn)行了一項調(diào)查，以了解船期可靠性是否與運費有關(guān)。

該公司分析了這兩者之間的關(guān)系，旨在了解具有高時間表可靠性的船期是否會導(dǎo)致更高的運費。

“每當(dāng)談到船期可靠性時，托運人都會抱怨該行業(yè)普遍缺乏服務(wù)質(zhì)量。一個經(jīng)常出現(xiàn)在最前沿的爭論是，托運人是否愿意為更好的船期可靠性支付額外費用，”Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官艾倫·墨菲(Alan Murphy)指出。

Sea-intelligence使用從世界集裝箱指數(shù)(WCI)獲得的自己的船期可靠性數(shù)據(jù)和運費數(shù)據(jù)，對七個港口進(jìn)行了分析。

“我們使用散點圖在y軸上顯示WCI，在x軸上顯示進(jìn)度可靠性，還添加了線性趨勢線和確定系數(shù)（R平方），它顯示相關(guān)性的強度，”丹麥研究人員說。

很明顯，R平方值都很低，表明相關(guān)性很弱或沒有相關(guān)性。唯一的例外是上海-鹿特丹，它的R平方值為0.63，如下所示，根據(jù)研究公司的說法，這意味著大約63%的運費變化可以通過時間表可靠性的變化來解釋。

“然而，趨勢線是負(fù)面的，這意味著在船期可靠性高的時期，運費較低，反之亦然，”Sea-Intelligence指出。

資料來源：Sea-Intelligence.com，周日聚焦，第541期

當(dāng)產(chǎn)能過剩時，船期可靠性往往會提高，因為這樣更容易遵守時間表，但這也需要高可靠性，主要發(fā)生在費率下降而不是上升的時間點。

墨菲評論說：“我們在新冠病毒大流行期間看到了同樣的情況，在早期需求水平低且航行空白較多的情況下，船期可靠性有所提高，而隨著船舶開始滿載航行和泊位擁堵加劇，船期可靠性大幅下降。”