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近日，長榮海運(yùn)宣布從江南造船廠訂購了兩艘24000TEU大型集裝箱船，并從三個集裝箱制造商那里訂購了5.55萬個集裝箱。每艘新造船將耗資1.4億至1.6億美元，預(yù)計將于2024-2025年交付。

訂購的5.55萬個新集裝箱共花費(fèi)3.385億美元，其中2.75萬個來自東方國際集裝箱(香港)，1.5萬個來自廣東富華機(jī)械集團(tuán)，1.3萬個來自新華昌集團(tuán)。這些集裝箱由20英尺和40英尺兩種尺寸組成，將于2022年中期交付。

目前在各大船公司中，長榮擁有最多的新造船訂單，在造新船已達(dá)78艘。據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，長榮現(xiàn)有船隊(不包括新船訂單)總運(yùn)力為145.5萬TEU，新船訂單總運(yùn)力為70.4萬TEU。

幾乎每一家干線運(yùn)營商都在通過建造新船和購買二手船來擴(kuò)大運(yùn)力，以滿足主要港口不斷增長的需求和緩解擁堵。

今年9月，長榮從另一家中國造船廠黃埔文沖訂購了24艘集裝箱船，3月從三星重工訂購了20艘15000TEU集裝箱船，6月從滬東中華造船廠訂購了2艘24000TEU集裝箱船，以及從江南造船廠訂購的4艘24000TEU集裝箱船，將于明年交付。

長榮總裁Eric Hsieh表示：“我們從未見過如此高的運(yùn)費(fèi)，目前的形勢對船公司未來的業(yè)務(wù)前景非常有利。”

他認(rèn)為，運(yùn)費(fèi)的失控式上漲主要是供需動態(tài)的結(jié)果，在2021年前8個月，受電子產(chǎn)品出口增長的推動，亞洲至美國西海岸和東海岸航線的貨運(yùn)量分別同比增長了30%和25%。這使得長榮的凈利潤飆升，今年前三季度同比增長1347%，達(dá)到了56.9億美元。

美國西海岸港口周圍的擁堵也推高了運(yùn)費(fèi)，由于船舶等泊時間長，船舶運(yùn)力減少了12%。

Eric Hsieh表示，盡管洛杉磯和長灘的港口將對長時間滯留港口的集裝箱征收附加費(fèi)以緩解擁堵，但代表碼頭工人的國際碼頭和倉儲工會(International Longshore and Warehouse Union)明年將要求提高工資，這可能會影響集裝箱運(yùn)輸。

此外，為了加強(qiáng)區(qū)域航線規(guī)劃，長榮的巴拿馬注冊子公司GreenCompus Marine將把兩艘2800TEU集裝箱船的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給另一家集團(tuán)子公司意大利注冊公司Italia Marittima。

該公司還希望發(fā)展其在東亞的船舶代理業(yè)務(wù)，其新加坡子公司長榮海運(yùn)(亞洲)將從長榮國際(巴拿馬)全面收購長榮海運(yùn)代理(日本)公司。