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成品油油輪市場目前正處于緊張狀態。隨著寒冬的到來，天然氣和煤炭的短缺可能引發對成品油的強烈需求。但同時，該行業也在展望2030年，因為到那時世界的能源格局將會發生巨大改變。

沒有什么比北半球的寒冬更能使成品油油輪市場火熱起來，因為世界上大多數人口都居住在北半球。

以往均是如此，但2021年10月成品油油輪市場的表現尤其突出。一方面，全球陷入了一場意想不到的能源危機，天然氣和煤炭短缺;另一方面，由于氣溫下降，成品油市場出現了期待已久的好轉。

成品油船和原油油輪基本上是航運業中唯一沒有從新冠疫情好轉中受益的兩個領域。

因此，一些大型航運公司的高管一致認為，這種好轉蔓延到他們所在的行業只是時間問題，而且這個寒冷的冬天可能會加速這種發展。

“由于寒冬的到來和對快速配送的需求，油品噸海里運價將大幅增加。”成品油輪船東公司HAFNIA的總裁Mikael skov就這么表示。

由于英國天然氣短缺，印度煤炭短缺，人們可能會轉而使用老式發電機取暖，從而對成品油產品的需求將會增長。

“只要這種情況發生，我們就會順風順水”

此外，一些西方經濟體在疫苗接種方面進展順利，對于旅行的限制也正在解除，從而使對航空燃料的需求回升。盡管如此，據近期Capital Link會議的數據顯示，預計今年商業航空旅行的水平仍比2019年低20%。

Torm首席執行官Jacob Meldgaard指出，自今年6月以來，成品油的需求一直高于供應。今年8月，需求又創下新高，甚至消耗了3%的庫存。其表示，“只要這種情況發生，我們就會順風順水。”

航空燃料對該行業十分關鍵，因為它占據了整個成品油輪市場的十分之一左右。而能源的普遍短缺可能成為該行業的催化劑。過去一年，該行業一直處于緊張狀態。

因此可以說，成品油船的好轉與其他航運板塊的繁榮有關，就像干散貨船因為集裝箱船運力緊張而受益于集裝箱市場的好轉。油輪公司正受益于火熱的天然氣市場，在這個市場中，LNG船很難滿足需求，因此就不得不轉向其他能源，最終Hafnia和Torm等公司將從中受益。

“在旅行限制和油品庫存均逐步減少的情況下，對油品的需求可能會迅速上升。這將不是一個緩慢的過程。隨著寒冬到來和對快速出貨的需求，噸海里運價將大幅增長，”Hafnia首席執行官Mikael Skov說。

紐約在做什么?

當油輪巨頭的高管們把目光放得更遠時，前景就開始變得模糊。到2030年之后，對能源的需求就會發生變化，因為化石燃料將被逐步淘汰。

Scorpio Tankers的首席執行官Robert Bugbee設想，在2030年之后的紐約，許多現在的汽油汽車將被電動汽車取代。僅這一情況就會減少對成品油運輸的需求。

但“石油峰值并不等同于石油運輸峰值。”——Ardmore 的首席執行官Anthony Gurnee表示

（注：石油作為不可再生資源，任何地區的石油產量都會達到最高點；達到峰值后該地區的石油產量將不可避免地開始下降，這是石油峰值理論的核心。）

然而，正如Bugbee說的，成品油的這種前景會讓油輪訂單維持在一個較低的水平。他在會議上問到，如果紐約和其他城市選擇電動汽車，誰還會訂購新船？

更重要的是，根據Skov和Melgaard的說法，“石油峰值”的到來并不意味著汽油和航空燃料運輸的停止，他們預計運輸仍將持續數年。

“關于石油峰值的討論將是未來數年的話題，人們不應低估其持續的時間。” ，Skov表示。

Ardmore的首席執行官Anthony Gurnes補充道:“石油峰值和石油運輸峰值不一樣。我們目前所討論的是一個很長的、周期性的趨勢。”